U-Boat bildegalleri

U-Boat bildegalleri


Sinkingen av SS Leopoldville

Uorganiseringen og feilkommunikasjonen som var fremtredende på den siste reisen til Leopoldville begynte faktisk med mobilisering av 262. og 264. regiment 23. desember. På den datoen, etter flere ukers venting i leiren i Sør -England, mottok disse regimentene ordre om å flytte ut. Den halvforberedte julemiddagen deres ble kastet, koffertposer ble pakket og troppene dro ut til havnen. Vanligvis ble det første rushet fulgt av en seks timers ventetid på havna. Da boardingen endelig begynte klokken 0200 24. desember, så det ikke ut til å følge noen klar plan. De to regimentene ble blandet sammen og kompanier ble skilt, plutoner tilfeldig fordelt over 501 fot Leopoldville og på den andre troppetransporten av konvoien, Cheshire, grupper av menn rett og slett beordret å gå ombord slik de så ut i stedet for etter enhet. Denne situasjonen fragmenterte kommandostrukturen og bidro til en atmosfære av forvirring og kaos. Senere kompliserte det oppgaven med å finne ut hvilke soldater som manglet, og som hadde kommet trygt til Cheshire.


SS Leopoldville

I det som ser ut til å ha vært en typisk troppetransportopplevelse, var forholdene ombord ekstremt overfylte, ubehagelige og på ingen måte designet for å øke moralen eller levere en styrke i å bekjempe trim. Det ble forventet at vervet menn skulle bruke de 18 timene mellom ombordstigning og avstigning ved å sitte på benker i det ombygde lasterommet, selv om de mer ressurssterke oppdaget hengekøyer og lærte å henge dem, mens andre, utslitt av marsjen og ventet i tungt feltutstyr, raskt sovnet på gulvet. Da skipet forlot havna i Southampton, satte imidlertid sjøsyken seg raskt inn blant soldatene, noe som økte elendigheten. Noen skulle senere kreditere kvalmen med å redde livet, ettersom de var på dekk eller i hodene i stedet for i sine tildelte rom når torpedoen traff.

Omkring kl. 0900 trakk den lille konvoien seg bort fra havna. Selv om infanteristene i begynnelsen av krysset ble kalt på dekk for det som ble kalt en båtbor, var det ikke alle som hørte ordren. Dette har blitt tilskrevet en kombinasjon av defekte høyttalere i noen av romene, og tilfeldig spredning av infanteristerne som noen ganger skilte dem fra gruppeledere. De som ankom på dekk, stod ganske enkelt på de tildelte livbåtstasjonene mens noen få offiserer foretok stikkprøver av utstyret og redningsvester. Det ble ikke gitt opplæring i sjøsetting av livbåter eller flåter, og få ble instruert på riktig måte å gå i vannet iført de utstedte redningsvestene, utelatelser som ville resultere i hundrevis av dødsfall senere samme dag.

Leopoldville, etterfulgt av Cheshire, fikk selskap av HMS Strålende, HMS Anthony, HMS Hotham, og den frie franske fregatten Croix de Lorraine etter å ha passert havnens ubåtgarn. Brilliant beordret deretter Leopoldville og de andre fartøyene til å begynne sikksakk, en kommando som aldri tidligere hadde blitt gitt Leopoldville under en kanalovergang, men som virket tilrådelig på grunn av den økte ubåtaktiviteten nylig. Kl. 1430 rapporterte Brilliant en ASDIC -kontakt. På troppeskipene dro mannskapene til aksjonsstasjoner, og ødeleggerne flyttet ut for å slippe dybdeavgifter. Klokken 1445 ble varslingen kansellert, uten at noen U-båt ble sett, men en annen ble kalt til kl. 1500, og ble igjen kansellert klokken 1510. Konvoien gjenopptok sin diamantformede formasjon, med Brilliant, Leopoldville, Cheshire og Croix de Lorraine i en linje, og Anthony og Hotham tok vingestillinger, og begynte igjen med sikksakk i 13 knop.

Den synkende

Mannskap på U-486

Fem og en halv mil fra Cherbourg lå U-486 under vann og ventet på et mål. En nylig hvil i U-båtoperasjoner hadde gitt vekk for økt aktivitet takket være implementeringen av Schnorchel, som teoretisk tillot U-båten å forbli nedsenket på ubestemt tid. Denne spesielle U-båten hadde nylig senket sitt første skip, britene Silverlaurel. Hun ble lansert 12. februar 1944 og forlot Kiel til Norge 6. november under Oblt. Gerhard Meyer (Mannskap 35). Da hun ankom Horten 9. november, gjennomgikk hun Schnorchel -testing i 8 dager før hun flyttet til Bergen og til slutt dro til patruljeområdet på Den engelske kanal og tok en rute rundt vestkysten av Irland. Da Leopoldville kom inn i sitt område, skjøt hun. Ved 1754 -tiden ble det observert et torpedovåkning fra troppskipets dekk. U-486 dukket til bunns og ventet på dybdeavgifter hun rapporterte senere om treffet, men klarte ikke å bekrefte en synke, ettersom hun ikke hadde observert det.

Torpedoen traff Leopoldville på styrbord side akter og eksploderte i nummer fire hold. Rom E-4, F-4 og G-4 ble oversvømmet og trapper ble blåst bort, men noen få av de tre hundre mennene i disse kupéene klarte å rømme til høyere dekk. Menn i andre deler av skipet som kjente slaget og visste det for hva det var begynte å ta seg til dekk med prisverdig disiplin og mangel på panikk. Der stilte de opp i formasjon og ventet på instruksjoner.

Instruksjoner ble gitt, men ikke til infanteristerne. En rekke motstridende meldinger over høyttaleren kunngjorde ulikt at det var en slepebåt på vei om at menn ville bli overført til andre skip til sjøs og at skipet ikke synket. Så klokka 1816 signaliserte Brilliant Leopoldville å slippe anker etter å ha gjort det, og klokken 1825 beordret kaptein Limbor alt annet enn nødvendig mannskap til å forlate skipet. Det var fremdeles ikke tydelig på listen over skipet at det virkelig synket, men for de store mennene som sto på dekk, inspirerte ikke synet av mye av skipets mannskap som tok til livbåtene og rodde bort tillit.

Forsinkelser med å sette i gang redningsaksjoner var mange. Først var det grunnleggende problemet med en indirekte kommunikasjonsrute. The Brilliant måtte signalisere Portsmouth i stedet for Cherbourg fordi de amerikanske styrkene i Frankrike var innstilt på en annen radiofrekvens enn den som ble brukt av britene, og i tillegg ikke kunne lese den britiske koden. Portsmouths påfølgende telefon til Cherbourg ble forsinket i nesten en time av årsaker som ikke er forklart.

En annen årsak til forsinkelse var at et skip i den lille konvoien ikke svarte på blinklys fra land. Amerikanerne ved Fort L'Ouest (Cherbourg) la umiddelbart merke til at konvoien hadde stoppet, og så snart at et av fartøyene drev mot et minefelt. Imidlertid ga gjentatte forsøk fra Fort L'Ouest å signalisere Leopoldville og konvoien med blinklys ingen svar før 1825 timer, da Brilliant signaliserte: "Leopoldville hit, need assistance". Fort L'Ouest blinket tilbake og spurte om hva slags hjelp som trengs, men fikk ikke noe svar.

En viktig ytterligere årsak til forsinkelse var selve juleferien. I havnen i Cherbourg lå flere hundre fartøyer som kunne ha tjent som redningsfartøy, men alle var lett bemannet på grunn av ferien og alle hadde kalde motorer. Alle stillinger på basen var minimalt bemannet på grunn av oppmøte på feriefester, en situasjon som bremset kommunikasjon, beslutninger og ordre betydelig.

Etter at flertallet av mannskapet hadde forlatt skipet på Limbors ordre, klokken 1825 etter å ha signalisert Fort L'Ouest, nærmet Brilliant seg og manøvrerte sammen med Leopoldville. Dette var en vanskelig oppgave, fordi de tomme livbåtdavittene var ute på babord side, og to livbåter ble svingt ut på styrbord side. Brilliant ble tvunget til å knuse disse båtene for å lukke det synkende skipet. Et livlig hav basket de to fartøyene gjentatte ganger, og trakk dem deretter fra hverandre. En etter en tok hundrevis av menn sin tur til å prøve spranget fra Leopoldville til ødeleggeren som flertallet lyktes med, men andre mistok hoppene sine og ble knust i hjel da de to skrogene kom sammen.

I 1920 -årene ble den voldsomme og overbelastede Brilliant tvunget til å trekke seg unna, etter å ha tatt imot rundt 500 mann. Da hun satte kursen mot land passerte hun det første redningsfartøyet som endelig forlot havnen og dro til åstedet for det synkende skipet. De andre eskorte i konvoien jaktet fortsatt på U-båten, da sjef for Brilliant og konvoi-sjef John Pringle dømte at redningsfartøyet i Cherbourg kunne ta alle de gjenværende mennene av før skipet sank. Han skulle senere avhøres om denne feilvurderingen.

På dette tidspunktet begynte noen få redningsfartøyer å nærme seg og ta av menn, men det var en treg prosess. Klokken 2000 var det fortsatt 1200 tropper om bord, samt 25 belgiere og 10 britiske offiserer. På dette tidspunktet beordret Limbor de gjenværende belgierne og britene til å forlate skipet, selv om han selv forble ombord med noen få av mannskapet sitt som sto ved siden av ham, og dermed etterlot praktisk talt ingen med kunnskap om sjømannskap for å hjelpe i redningsprosessen. (Da tau ble kastet av Navy rednings slepebåt ATR-3, det var ingen som visste hva de skulle gjøre med dem. Til slutt grep en soldat en og klarte å sikre den.) Etter at mannskapet hadde forlatt og med høyttaleren ikke lenger i drift, gikk Limbor rundt på skipet og ga ordre til troppene om å forlate skipet. Siden han ga det på fransk eller flamsk blant scener med mye forvirring og til menn som ikke ante hvordan de skulle starte flåtene, hadde det liten effekt.

På et tidspunkt mellom 2020 og 2040 timer ble to eksplosjoner hørt fra tarmene på skipet, og lukedekker blåste av og sendte noen menn i vannet. Deretter begynte grunnleggerfartøyet å krasse sidelengs, samt synke akter ned. Flåter og annet utstyr brøt løs fra dekk og feide menn i sjøen. Resten av mennene fulgte snart etter, enten hoppet, gikk ned på den veltede siden i vannet, eller bare gikk av når dekket falt bort under dem.

I vannet

Det 48 graders vannet var plutselig overfylt med hundrevis av menn som slet. I de mer enn to timene de hadde stått på dekk, hadde ingen instruert dem om å forberede seg på å gå i vannet ved å fjerne tunge klær eller utstyr. Nå var de i et grovt hav som ble tynget av sitt fulle feltsett. De fleste raskt avhendet støvlene, riflene, ammunisjonsbelter, økser og forankringsverktøy, men de tunge vinterfrakkene var under redningsvestene, og kunne dermed ikke fjernes.

Andre var allerede døde, drept øyeblikkelig av eget utstyr. De hadde ikke blitt instruert om hvordan de trygt kunne komme seg i vannet iført redningsvester og hjelmer. Da de slo vannet, hvis de ikke var bundet tett sammen, snappet de to putene som dannet forsiden og baksiden av jakken med stor kraft og brakk brukerens nakke. Det samme skjedde med hjelmstropper hvis de ikke ble festet.

Den første panikken og bråket døde snart da sjøen spredte folkemengdene i små klynger og isolerte individer. Mange menn druknet raskt eller ble nummen til bevisstløshet. De som var sterkest, mest bestemt, eller heldig nok til å finne vrakdeler å klamre seg til klarte å overleve til hjelpen kom.

Da redningsfartøyene beveget seg blant mennene i vinterkveldens mørke, ble det i tillegg til overlevende tatt mange lik også ombord. Frysetemperaturene gjorde det noen ganger vanskelig å se forskjell. Med en katastrofe av denne proporsjonen var hastigheten avgjørende, men mens hastverk reddet mange, forseglet det også noen fås skjebne. Tilsynelatende livløse kropper ble gitt en oversiktlig sjekk av medisiner i land og deretter stablet opp på kaien ved Cherbourg, der de få som hadde holdt seg til livet døde der av hypotermi.

Kaptein Limbor gikk ned med skipet sitt, den eneste offiseren som ikke overlevde senkingen. Én belgisk mannskap og 3 kongolesiske mannskaper døde. Admiralitetet har ennå ikke offentliggjort tall på antall tapte britiske, selv om det er sikkert at det var under 10. Det offisielle antallet amerikanske infanteridøde ble beregnet til 763.

Krigens slutt og synkingen av U-486

1400 infanterister hadde overlevd. De ble ført til land og innlagt på sykehus eller i ly i midlertidige boliger for natten. Dagen etter jul slo hovedparten av de overlevende leir på en racerbane i utkanten av byen, der de tilbrakte en uke. Deretter gikk de videre til Rennes, og til slutt til Lorient/St-Nazaire omkretsen, der 50.000 tyske tropper var inneholdt i to lommer.

Det var lite kamper i dette området i løpet av de neste 5 månedene. Bare 43 havarier skjedde blant 262. og 264. regiment. Det har ofte blitt antatt at på grunn av deres sterkt reduserte størrelse ble disse to regimentene avledet fra sin opprinnelige destinasjon og ble i stedet tildelt den mindre farlige plikten i Lorient/St.-Nazaire. Hvis dette virkelig hadde vært tilfelle, så hadde de som overlevde synkningen faktisk hatt det å takke for å gi dem en bedre sjanse til å overleve krigen. Imidlertid viser offisielle poster at det allerede var besluttet å sende den erfarne 94. divisjon til de tyngste kampene ved Bulge i stedet, så den 66. hadde tross alt opprinnelig blitt bestemt for Lorient -plikten. Dermed hadde senkningen ingen innvirkning på regimentenes oppgave.

26. desember senket U-486 ytterligere to skip, HMS Affleck og HMS Capel, ble deretter sendt for å patruljere utenfor Bergen i midten av januar. Hun møtte slutten 12. april 1945, og ble senket med alle hender av ubåten HMS Tapir på grunn av en Schnorchel -funksjonsfeil som tvang henne til å dukke opp.

Etterforskning, forlegenhet og feilinformasjon

Senkingen var et kupp for tyskerne, som sendte detaljene, inkludert skipets navn og regimentene om bord, i løpet av de neste ukene. Noen korte spalter, fratatt datoer og detaljer, dukket opp i amerikanske aviser.

London, 7. januar, 1945 (U.P.) -En tysk kommunikasjon hevdet i dag at U-båter hadde senket et 11 000 tonn fartøy som ble brukt som troppetransport utenfor Cherbourg, en av de viktigste allierte forsyningshavnene i Frankrike, og at de hadde sendt ni andre fartøyer, inkludert fem krigsskip, til bunn i angrep på alliert skip siden 1. januar. Det var ingen alliert bekreftelse på disse påstandene.

London, 14. januar 1945 (A.P.) - Den tyske radioen spekulerte i dag om at Leopoldville, tidligere belgisk passasjerskip, hadde blitt senket mellom England og Frankrike mens den var i bruk som en alliert troppetransport. Berlin sa at to redningsskøyter som hadde fartøyets navn hadde blitt vasket i land på Kanaløyene, og at en av båtene ga militært utstyr "som bekreftet at tropper fra det 262. amerikanske infanteriregimentet hadde forlis." Det var ikke noe alliert svar på disse påstandene.

En måned etter forliset ble det publisert en beretning i amerikanske aviser, selv om den på grunn av krigstidens sikkerhetshensyn var bevisst unøyaktig.

Washington, 25. januar, 1945. Philadelphia Inquirer Washington Bureau.

- Et troppskip med mer enn 2200 amerikanske soldater ble senket nylig i europeiske farvann med sannsynlig tap av 765 mann, kunngjorde krigsminister Henry Stimson i dag.

"Skipet sank raskt," sa han, "og 248 menn ble drept og 517 savnet. Resten, over 1400, ble reddet."

[Skipet synket selvfølgelig ikke raskt, og de "savnede" mennene var faktisk kjent døde.]

Selv om Mr. Stimson ikke kommenterte, ble det antatt ikke bare at troppeskipet ble senket som et resultat av ubåtaksjon, men at senkningen var en refleksjon av advarselen om en spurt i U-båtaktivitet, hørtes for noen dager siden i den månedlige ubåterklæringen utsteder i fellesskap av statsminister Winston Churchill og president Roosevelt.

Det fokuserte også på kommentaren fra general A.G.L. McNaughton, kanadisk forsvarsminister, at "i dag lever Nord -Atlanteren, som det ikke har vært på flere måneder, med tyske ubåter."

Mr. Stimson sa at kunngjøringen om tapet av skipet, et av de alvorligste som USA led i den nåværende krigen, ble gjort "i samsvar med vår etablerte politikk for å oppgi alle tap i jevnlig kurs, selv om noen av detaljene er kanskje ikke tilgjengelig ennå. "

Sjøforsvarsdepartementet nekter å kommentere forliset, og påpekte at detaljer vil bli gjort tilgjengelig, når sikkerheten tillater det, gjennom amerikanske marinekilder i London.

Undersøkelser av saken drog konklusjoner om flere feil begått av flere parter, generell mangel på forhåndsregler og selvtilfredshet. Oppførselen til Pringle, sjef for Brilliant, ble kritisert på følgende grunner:

Han spesifiserte ikke overfor Fort L'Ouest at situasjonen hans var kritisk. Ingen SOS eller omtale av nødstilfeller ble nevnt, og han indikerte ikke at det skadede fartøyet fraktet tropper. Denne sistnevnte kan skyldes at han selv ikke var klar over at skipet fraktet tropper før det ble truffet, i seg selv en tvilsom situasjon.

Etter å ha lært at Leopoldville fraktet tropper, men under inntrykk av at det var 4000 mann ombord, vurderte han at eskorterende ødeleggerne ikke ville ha kapasitet til å ta av alle mennene, og tenkte at hun skulle taues i stedet.

Han beordret ikke at ankeret falt før 30 minutter hadde gått, slik at skipet kunne drive mot et minefelt. Imidlertid var hans endelige ordre om å legge anker i konflikt med hans tidligere dom om at hun skulle slepes. Slepebåter, da de kom, kunne ikke flytte skipet fordi hun var forankret og skipets mannskap allerede hadde forlatt fartøyet.

Han trakk ikke en eller flere av de tre andre ødeleggerne fra jakten på U-486 for å ta tropper av, først, som nevnt ovenfor, fordi han hadde til hensikt å slepe fartøyet, og senere fordi han observerte redningsfartøy som nærmet seg fra Cherbourg , følte han "situasjonen var godt i hånden."

For øyeblikket briljant kastet seg ut av Leopoldville etter at hun hadde tatt av 500 menn, viser loggen hennes at det ble mottatt en melding fra Leopoldville som indikerer at rask forlatelse var avgjørende. Imidlertid mottok Pringle ikke den meldingen før etter at saken var over, og kunne ikke forklare hvorfor dette var slik.

(Pringle mottok en offisiell irettesettelse, men fortsatte sin marinekarriere i ytterligere tiår.)

Limbor og mannskapet på Leopoldville fikk også skyld på flere punkter:

Limbor, kaptein på Leopoldville, klarte ikke å vurdere skaden på fartøyet, og klarte følgelig ikke å innse at skipet sank sakte og lett kunne ha blitt tauet og strandet. Av hans ord og handlinger ser det ut til at han ble slått i begynnelsen med en fatalistisk overbevisning om at skipet var tapt.

Etter ordre fra Limbor dro flertallet av skipets mannskap foran passasjerene, og etterlot dermed praktisk talt ingen som kunne sette opp livbåter eller flåter, heve ankeret eller feste en slepebånd. Gitt at Limbor trodde skipet var tapt, kan det antas at han innså at ved å sette sikkerheten til mannskapet sitt først, reduserte han sjansene for at troppene ville bli reddet.

Det ble ikke utført øvelser eller opplæring i bruk av redningsbelt eller utsetting av redningsbåter og flåter før torpedoen slo til, og etterpå var det ingen mannskap ombord for å gi veiledning. (Som det ble klart i de siste øyeblikkene at skipet ville synke, gjorde infanterister ineffektive forsøk på å kutte de tunge tauene som sikret båter og flåter med sine kniver.) Som nevnt resulterte feil bruk av livbelt og påspennede hjelmer i mange ødelagte nakker .

Det ble ikke gitt noen offisiell ordre om forlatelse av skipet. Dette førte til forvirring blant troppene, noen av hvis overordnede offiserer forbød dem å hoppe til Brilliant eller andre fartøyer med den begrunnelse at de ikke hadde fått ordre om å forlate fartøyet. Det skapte også en falsk trygghet blant infanteristerne, hvorav de fleste var uvitende om at skipet var i en synkende tilstand helt til slutten, noe som førte til at mange nektet det farlige hoppet til Brilliant og andre redningsfartøyer.

Port of Southhampton slapp ikke fra mistillit, ettersom hendelsen avslørte at lasting og registrering av slapdash ikke var sjelden:

Cheshire ankom 24. desember uten passasjerliste. En videresendt senere fra Southampton til Cherbourg inneholdt mange feil.

Leopoldville -passasjerlisten inneholdt også mange feil. Fordi, som nevnt tidligere, regimentene hadde blitt delt opp og bordet tilfeldig på de to skipene, var det vanskelig å avgjøre nøyaktig hvem og hvor mange som hadde gått tapt. Dette er en del av vanskeligheten med å bestemme hvor mange som ble drept i den første eksplosjonen, i motsetning til etter at skipet sank.

Havnen hadde fire ganger tidligere i de siste månedene sendt soldatskip uten passasjerlister.

Det ble ikke pålagt offisiell kritikk mot amerikanerne. Alle var enige om at troppene ikke hadde vist noen panikk og hadde begått mange personlige helter for å redde dem som var fanget under dekkene der torpedoen hadde slått. Den fragmenterte kommandostrukturen kan få skylden for mangel på instruksjon om hvordan man forlater skipet trygt, men ettersom fartøyet ikke utviklet en bemerkelsesverdig liste før kort tid før hun forliste, innså de fleste mennene ikke at de var i fare. Utvilsomt ville personlige initiativ så vel som gruppeledelse ha dukket opp og resultert i bedre forberedelser til å gå i vannet hvis det hadde vært kjent at skipet sikkert ville synke.

Selv om det ikke ble angitt eksplisitt i offisielle rapporter, var det klart at amerikanerne på Fort L'Ouest hadde tillatt juleferien å svekke årvåkenheten. En referanse til dette er tydelig i en rapportens anbefalinger for å forbedre redningsberedskapen til havnefartøyene i Cherbourg.

Kort sagt avslørte etterforskningen hendelsen som en debacle fra start til slutt. Et notat om detaljene til general George C. Marshall 6. januar 1945 inkluderte observasjonen "Hadde denne katastrofen skjedd i fredstid, ville den blitt sett på som en sjokkerende skandale." Beslutningen på alle sider var å beholde tausheten: å unngå å øke U-båtmoral ved å anerkjenne det store tapet av liv for å unngå å belaste de allierte forholdene og for å forhindre en senking av moralen på hjemmefronten. Bare den andre av disse tre grunnene til å holde taushet hadde et reelt grunnlag. Tyskerne visste nok detaljer til å regne senkingen som en stor seier i U-båt. Tapene ved Battle of the Bulge ble ikke tilbakeholdt av lignende bekymring for moralen til amerikanerne hjemme. Forlegenhet var den viktigste motivasjonsfaktoren for å bagatellisere katastrofen så langt som mulig.

De likene som ble funnet (493 ble aldri funnet) ble gravlagt 25. og 26. desember i Blosville-Carentan og andre nærliggende områder, og hendelsen ble gravlagt sammen med dem. Overlevende ble instruert om ikke å skrive hjem om senkingen og krigssensur var generelt effektiv for å håndheve ordren. Etterforskningssakene ble forseglet. Pårørende til de døde fikk ufullstendig informasjon. Dødsmeldinger, som vanlig etter store tap, ble spredt over måneder, mens noen mottok bestemt varsel om døden i januar, mens andre som var kjent for myndighetene som døde, ble oppført som savnet i noen måneder. Familier som spurte om detaljer om deres kjære dødsfall, ble sendt fra brev om at ingen ytterligere informasjon var tilgjengelig.

Etter krigen forble hendelsen ukjent. Et offisielt britisk notat fra 19. mars 1946 uttalte: "Historien om Leopoldville gjenspeiler ingen stor æren for oss, og jeg bør være motvillig til å avsløre det med mindre behovet er veldig sterkt. Å utstede noe offentlig i Amerika kan bare tjene å gjenopplive en kontrovers som ville være bedre tillatt å dø. "

I 1958-1959 ble amerikanske militære dokumenter angående saken avklassifisert. Imidlertid gjorde regjeringen ingen innsats for å informere familiene om detaljene. På begynnelsen av 1960 -tallet dokumenterte Jacquin Sanders, som hadde sett Leopoldville falle ut av linjen fra stedet hans på dekket av Cheshire, synke ved å bruke tilgjengelig informasjon i A Night before Christmas. En historie fra 66. divisjon ga også oversikt over hendelsene. Men katastrofen unngikk fortsatt offentlig kunnskap til vraket ble lokalisert og historien forsket på og offentliggjort i to andre bøker.

Vraket

I 1984 kom Clive Cussler og hans skipsvrakorganisasjon NUMA inn i Cherbourg-området med den hensikt å søke etter både Leopoldville og den konfødererte raideren Alabama. Etter å ha blitt nektet tillatelse fra den franske marinen til å søke etter Alabama og beordret å forlate området, tok Cussler seg tid til avreise for å gjøre en kort feiing for Leopoldville. Det var ikke lenge før han fant det, men ikke der det vanligvis var merket på kart fram til den tiden. Cussler gir vraket posisjon som 49 44 40, 01 36 40. Hans ble deretter publisert Sea Hunters inkluderte et kapittel om Leopoldville, og brakte kunnskap om hendelsen til et bredere publikum.

I dag

I 1947 ga USA familier til veteraner begravet utenlands muligheten til å hente likene hjem på regningskostnad, men mange bor fortsatt i Ste. Mère Eglise eller Normandie American Cemetery. 493 kropper ble aldri funnet, og vraket av Leopoldville har blitt betegnet som en krigsgrav.

I 1996 ga britene ut noen, men ikke alle, dokumentene sine om hendelsen. I 1993 begynte Allan Andrade arbeidet med boken hans, utgitt i 1997, og innledet et enmanns korstog for å få anerkjennelse for overlevende og ofre. På grunn av hans innsats har mange statlige regjeringer formelt anerkjent overlevende heltemodighet og ofring av de døde. En video produsert av History Channel, videofilmer av vraket, private publikasjoner av veteraner og en offisiell Leopoldville minnesorganisasjon, som alle i stor grad er ansporet av Andrades bok, har brakt katastrofen vidtrekkende omtale. Likevel vet mange ikke den dag i dag hvordan deres nærmeste døde.

Som et interessant etterskrift er det verdt å merke seg at Meyer fra U-486 heller ikke er godt husket av historien. Jacquin Sanders skriver at Meyer "opptrådte med uvanlig dash og dyktighet under sitt korte oppdrag i Cherbourg-Seine Bay-området, og det er overraskende at tyskerne ikke vet noe om ham. Verken navnet hans eller hans bedrifter var kjent for noen av marinefigurene (fra admiral Dönitz og nedover), veteraners ubåtorganisasjoner eller de tyske marinehistorikerne "kontaktet han i løpet av forskningen. Uttrykket Clive Cussler brukte for å beskrive katastrofen i Leopoldville er kanskje ironisk nok like aktuelt for hendelsens opphavsmann: "Glemt av mange, husket av få."


Forfarenes onkel, drept i forliset

Kilder

Natten før jul, Jacquin Sanders
S.S. Leopoldville -katastrofen, Allan Andrade
Philadelphia Inquirer, forskjellige saker fra 1945
Brev fra en overlevende

U-486 mannskapsfoto med tillatelse fra George Cippoletti/Vince Codianni
Bilde av Leopoldville med lov av Ray Roberts
Foto av vraket med tillatelse fra Bertrand Sciboz

Denne artikkelen ble publisert 14. april 2000.


Galleriene

Baser
Elbe II Bunker i Hamburg - 14 bilder (Tim Schwabedissen)
Elbe II bunker i Hamburg etter krigen - 15 bilder
Fink II bunker i Hamburg - 13 bilder (Jonathan Black)
Kilian Bunker i Kiel - 14 bilder (Tim Schwabedissen)
Lorient - Keroman base - 21 bilder (Karsten Peters)
U -boat bunker at La Pallice / La Rochelle - 12 bilder (Pascal Blijkers)

Bekjemp bilder
Sinking of HMS Barham - 6 bilder
Det siste slaget ved U -172 - 11 bilder (USNA)
Synkingen av U -185 - 6 bilder (USNA)

Dykkerbilder
Diving the U -260 off Ireland - 3 bilder (Innes McCartney)
Diving U -352 på den amerikanske østkysten - 4 bilder
Dykking av U -352 utenfor USAs kyst - 9 bilder (Nautilus Productions)
Diving the U -701 off US coast - 4 images (Dave Sommers & amp; Uwe Lovas)
Diving the U -861 off Ireland - 16 images (Ken Hawkhead)
HMS Perseus dykking bilder - 6 bilder (Kostas Thoctarides)
Operation Deadlight 2001 dykk - 10 bilder (Innes McCartney)
Operation Deadlight 2002 dykker - 5 bilder (Innes McCartney)
U -1277 utenfor Portugal - 11 bilder
U -20 i Svartehavet - 14 bilder (Taner Aksoy)
U -251 - 6 bilder (Gerald Röhrbein)

Modeller
Modell av U -2511, en type XXI båt - 6 bilder (Christopher Beaumont)
Modell av U -558, type VIIC - 9 bilder (Olaf Krabbenhöft)
Modell av U -617 til sjøs - 26 bilder (Ota Gerza)
Neger midget boat - 3 bilder (Bernardo Beltrán)
Type VII U -82 Revell -modell - 3 bilder (Marcus Nicholls)
U -boat -modeller - 9 bilder (Stefan Thewes)

Museum og minnesmerker
U -2540 at Bremerhaven, Tyskland - 13 bilder (Gregor)
U -96 / Das Boot Museum at Bavaria Studios - 27 bilder (Andreas Feilner)
U -boat memorial at Möltenort, Kiel Bay - 7 bilder (Guðmundur Helgason)

Personalbilder
U -boat commander illustrasjoner - 13 bilder (Wolfgang Willrich)

U-534 i Birkenhead, England
Birkenhead 2002 - 8 bilder (Richard Pike)
Bergingsbilder - Katteget 1993 - 3 bilder
U -534 ankommer Birkenhead, mai 1996 - 8 bilder (Peter)
U -534 kuttet i fire deler i 2008 - 7 bilder (John Barr)
U -534 reist i 1993 - 12 bilder (Robert van der Veen)

U-995 i Laboe, Tyskland
U -995 at Laboe, utvendige bilder - 7 bilder (Stephen Ames)
U -995 at Laboe, interiørbilder - 9 bilder (Stephen Ames)
U -995 på Laboe, sett A - 12 bilder (Gabor)
U -995 på Laboe, sett D - 30 bilder (Susanne Giehler)

Første verdenskrig
Postkort fra WWI - 18 bilder
U -22 i 1918 - 36 bilder
UB 46 i Tyrkia - 5 bilder (Murat Istektepe)

727 bilder funnet i 59 gallerier.

Galleriartikler
* U-96 museum
* Besøk U-534
* Besøk U-995

Send inn bilder
Hvis du har et sett med bilder du vil se her, kan du kontakte oss, så prøver vi å legge dem til her.


U-båt innsats ble opprinnelig hjulpet og senere hindret av sentral kontroll.

Dönitz opprettholdt et system med tett kontroll over U-båtene og deres aktiviteter. I de første dagene, da konvoier manglet eskortefartøyer, hjalp det ham med å få mest mulig ut av alle muligheter. Å lede U-båtene ved hjelp av kunnskapen om sentral kommando gjorde dem effektive, og balanserte den første mangelen på båter.

Det hadde også en bakside. Sentral kontroll betydde vanlig radiokontakt. Hvis de allierte oppdaget disse signalene, kunne de fortelle hvor båtene var. Først var det en pris verdt å betale. Etter slutten av 1942, da de allierte hadde lært å dekryptere signalene, betydde det at de visste nøyaktig hvor U-båtene skulle. Sentral kontroll gikk fra å være en fordel til et ansvar.


“Bor ombord på U9 i 1914“

Langt frem i trykkskroget, som var sylindrisk, var det fremre torpedorommet som inneholdt to torpedorør og to reserve torpedoer. Ytterligere bak var Warrant Officers ’ -rommet, som bare inneholdt små køyer for Warrant Officers (Quartermaster and Machinist) og var spesielt vått og kaldt.

Da kom kommandanten til hytta, utstyrt med bare en liten køye og klesskap, uten skrivebord. Hver gang en torpedo måtte lastes forover eller røret var forberedt på et skudd, måtte både Warrant Officers ’ og Commanding Officers ’ hytter ryddes helt ut. Køyer og klesskap måtte deretter flyttes inn i tilstøtende offiserer ’ kupé, noe som ikke var noen lett oppgave på grunn av mangel på plass i sistnevnte kupé.

For å i det hele tatt leve i offiserene, var det nødvendig med en viss grad av finesse. Vaktsjefen til vakthavende var for liten til at han kunne ligge på ryggen. Han ble tvunget til å ligge på den ene siden og deretter bli klemt mellom skottet til høyre og klespressen til venstre for å holde fast mot bevegelsene til båten i en sjøvei. Beboeren i køyen kunne ikke sove med føttene akterut da det var en elektrisk sikringsboks i veien. Noen ganger åpnet lokket på denne boksen, og det var altfor lett å forårsake kortslutning ved å berøre dette med føttene. Under soveavdelingene, så vel som gjennom hele den fremre delen av fartøyet, var de elektriske akkumulatorene som tjente til å levere strøm til de elektriske motorene for nedsenket cruising.

På babord side av befalsrommet var køyen til sjefsingeniøren, mens midten av kupeen fungerte som en passasje gjennom båten. På hver side var det et lite polstret akterspeil mellom hvilket et sammenleggbart bord kunne settes inn. To sammenleggbare leirstoler fullførte møblene.

Mens kommandanten, vakthavende og overingeniør spiste måltidene, måtte menn passere frem og tilbake gjennom båten, og hver gang noen passerte bordet måtte brettes.

Ytterligere akterut ble mannskapsrommet atskilt fra offiserens rom med et vanntett skott med en rund vanntett dør for passasje. På den ene siden av mannskapets plass skulle et lite elektrisk utvalg tjene til matlaging, men den elektriske varmespolen og stekeovnen kortsluttet hver gang et forsøk ble gjort på å bruke dem. Måltider ble alltid tilberedt på dekk! Til dette formålet hadde vi en liten parafinovn som var vanlig på norske fiskefartøyer. Dette hadde den spesielle fordelen at det kunne brukes selv i sterk vind.

Mannskapsrommet hadde køyer for bare noen få av mannskapet – resten sov i hengekøyer, når de ikke var på vakt eller ombord på ubåtmorskipet mens de var i havn.

Oppholdsrommene var ikke belagt med tre. Siden temperaturen inne i båten var betydelig større enn havet utenfor, hadde fuktighet i luften kondensert på stålskrogsplatene, en veldig foruroligende måte å falle på et sovende ansikt, ved hver bevegelse av fartøyet. Det ble forsøkt å forhindre dette ved å dekke ansiktet med regntøy eller gummiark. Det var i virkeligheten som en fuktig kjeller.

Lagringsbatteriets celler, som var plassert under oppholdsrommene og fylt med syre og destillert vann, genererte gass [hydrogengass] ved lading og utladning: dette ble trukket ut gjennom ventilasjonssystemet. Ventilasjonssvikt risikerte eksplosjon, en katastrofe som skjedde i flere tyske båter. Hvis sjøvann kom inn i battericellene, ble det dannet giftig klorgass.

Fra et hygienisk synspunkt etterlot soveoppleggene mye å være ønsket om at en våknet om morgenen med betydelig slim i neseborene og et såkalt ‘oljehode ’.

“ Sentralstasjonen lå bak mannskapet, dosert av et skott både forover og bakover. Her var gyrokompasset og også dybderoret håndbetjeningsutstyr som båten ble holdt på nødvendig nivå, lik en Zeppelin. Lensepumpene, viftene for rydding og fylling av dykkertankene, både elektrisk drevet og luftkompressorene var også her. I et lite hjørne av dette rommet sto et toalett skjermet av et gardin, og etter å ha sett dette arrangementet forsto jeg hvorfor offiseren jeg hadde lettet anbefalte bruk av opium før alle cruise som skulle vare over tolv timer.

I maskinrommet var de fire Korting -parafinmotorer [parafin] som kunne kobles i to, to på hver propellaksel. Luften som kreves av disse motorene ble trukket inn gjennom luketårnet, mens eksosen ble ført over bord gjennom en lang demonterbar trakt. Øst for gassmotorene var de to elektriske motorene for cruising under vann.

“I stammen på båten, rett akter, var ettertorpedorommet med to torpedorør, men uten reservetorpedoer.

“Tårnetårnet er ennå ikke beskrevet. Dette var kampstasjonen til kommandanten og vaktoffiseren. Her befant de to periskopene, en plattform for rorsmannen og ‘ dykkepianoet ’ som besto av tjuefire spaker på hver side som styrer ventilene for å slippe luft fra tankene. I nærheten av disse var indikatorbrillene og testhanene.

Til slutt var det elektrisk styringsutstyr for dybdestyring, en dybdeindikator talerør og den elektriske avfyringsenheten for torpedorørene.

Over 8200 tårnet var en liten bro som var beskyttet under cruising under forhold som ikke krevde at båten var i konstant dykkerklarhet: en gummilist ble strukket langs en rekke stag som var skrudd fast i dekket og nådde omtrent like høyt som brystet. Når du var klar for dykking ble dette demontert, og det var en betydelig fare for å bli vasket over bord.

“Offiseren på vakt satt på luken og lekte, vaktens underoffiser i nærheten av ham, med føttene hengende gjennom luken som luften til gassmotorene ble trukket gjennom. Jeg lurer fortsatt på hvorfor jeg ikke var plaget med revmatisme til tross for skinnbukser. Den tredje mannen på vakt, en sjømann, sto på en liten trehjørnet plattform over tårnet, han ble surret til stasjonen i tung sjø.

Dette var den generelle ordningen for alle sjøbåter på den tiden av typene U-5 til U-18 med få unntak. ”

U-båt 110 ble bygget av Blohm & amp Voss Shipyards i Hamburg. Den ble lansert 1. september 1917 og ble tatt i bruk 23. mars 1918.

U-båten ble kaptein av Kapitänleutnant Werner Fürbringer. U-boat 110 hadde to patruljer og synket det ene skipet og skadet det andre. I løpet av karrieren var Fürbringer (1888-1982) ansvarlig for å senke totalt 101 skip og skade fem. Han overlevde senkingen av U-båt 110 og tjente resten av konflikten som en P.O.W. Han returnerte til Tyskland i 1920, da han trakk seg fra marinetjeneste.


U-Boat 110: En tysk ubåt som ble senket og berget i 1918.


Dette er en visning av kontrollrommet som viser “ -hullet til periskopbrønnen, håndhjul for trykkutstyr, ventilhjul for oversvømmelse og blåsing og lufttrykkmålere. ”


Høsten 1991 ledet kaptein Bill Nagle fra dykkerbåten "Seeker" et team av fritidsdykkere på en ekspedisjon for å utforske et ukjent vraksted 100 miles utenfor New Jersey -kysten. Nagle oppdaget hvilestedet for en tysk U-båt fra andre verdenskrig, et tap fra krigen mens 56 mannskapet fortsatt var ombord. Henvendelser til både de tyske og amerikanske marinemyndighetene klarte ikke å identifisere eller forklare tilstedeværelsen av denne mystiske U-båten. Ingen angrep av eller mot en U-båt hadde blitt rapportert på dette stedet under krigen, og det ble ikke gitt noen forklaringer.

For de fleste dykkere var dette slutten på vraket hadde blitt identifisert og historien ble skrevet om. Men for meg var det bare halve historien. Jeg begynte å møte med familier til mannskapet og besøke hjembyene. De delte minnene og fotografiene med meg, og jeg begynte å forstå hvem mennene i U-869 var og hvordan deres liv hadde vært. Detaljene om oppdagelsen og identifiseringen av U-båten ble dokumentert i et to timers NOVA-program, "Hitlers Lost Sub", og i en ny bok "Shadow Divers" av Robert Kurson.


U-505: America ’s Captured U-boat

Det første fiendtlige fartøyet fanget av den amerikanske marinen siden krigen i 1812, den tyske ubåten, U-505, mottar tusenvis av besøkende hvert år på Chicagos museum for vitenskap og industri.

Museum of Science and Industry, Chicago

Sju år og 35 millioner dollar ble strømmet inn i den nylige restaureringen, og du må se båten på nært hold for å virkelig sette pris på skjønnheten.

W hen Jürgen Oesten, den berømte U-båtkapteinen, ble bedt om etterkrigstiden å reflektere over karrieren til U-505, svarte han med typisk tysk lakonisme. “U-505," han sa. "Ikke det jeg vil kalle en heldig båt."

Det var en underdrivelse: i en tid da unterseeboots terroriserte de allierte U-505 var det forbannede barnet til Kriegsmarine. Det lovende første året ble lansert i mai 1941, da kommandanten, Axel Löwe, kom ned med en karriereavslutning av blindtarmbetennelse. Under erstatning for Löwe, Peter Zschech, ble båten plaget av mekaniske problemer.

De U-505 tilbrakte 10 måneder dokket ved U-båtpennen i Lorient, Frankrike, og våget ofte ut på sjøen bare for å komme tilbake noen dager senere med en eller annen feil. Noen mistenkte at ubåten ble sabotert av motstanden - eller av Zschech selv. Pranksters skrev dikt som hånet "U-båten som seilte ut hver morgen og var tilbake hver kveld" og dens sjef. Selv om U-505 var klar til å patruljere igjen i oktober 1943, var Zschech ikke: han begikk selvmord neste gang mannskapet dro til sjøs, midt i et dybdeladningsangrep.

Det siste slaget mot U-505Sitt rykte kom 4. juni 1944, da US Navy Task Group 22.3 avlyttet det utenfor kysten av Vest -Afrika. Amerikanerne hamret suben med pinnsvinmørtler og dybdeladninger, og tvang den opp til overflaten.

De U-505'S kommandør, Harald Lange, beordret mannskapet sitt til å forlate båten, og selv om de satte avgifter og åpnet en sjesil for å oversvømme U-505 før han forlot den, klarte en ni-manns amerikansk boarding party å sikre suben og gripe den. Oppgavegruppen tok tyskerne til fange, og U-505 utholdt et ydmykende slep til Bermuda som det første fiendtlige fartøyet som ble tatt til fange av den amerikanske marinen siden krigen i 1812. Kanskje var det den siste ignominien som forårsaket U-505 å gå ned i det tyske kollektive minnet som "den sørgeligste U-båten i Atlanterhavsstyrken."


Etter å ha heist stjernene og stripene over det nazistiske marinestjernen, holder kaptein Daniel V. Gallerys ombordstigningsparti U-505 flytende. I bakgrunnen er flaggskipet til Task Group 22.3, USS Guadalcanal. (Riksarkivet)

Men i det øyeblikket amerikanerne grep U-505 er akkurat da båtens hell begynte å endre seg. Mannen som var sjefen for fangsten, kaptein Daniel V. Gallery, gikk etter den tyske ubåten med den hensikt å bringe den tilbake til det allierte territoriet intakt. Og etter at marinen hadde presset ut hver tysk hemmelighet fra ubåten, offentliggjort fangsten og kunngjort sine planer om å kaste den, begynte Gallery på en åtte år lang kampanje for å reparere den ødelagte U-båten og bringe den til hjembyen Chicago, Illinois.

Kjent for sin utholdenhet og allestedsnærværende sans for humor ("Hold tarmene åpne og lukk munnen din", lyder et notat han skrev til mennene sine etter at båten ble fanget), brukte Gallery sine militære forbindelser og mediakunnskap til å samle inn 200 000 dollar for å bringe båt til Chicago fra Portsmouth, New Hampshire, ved St. Lawrence River og Great Lakes. Reisen kulminerte med en stor seremoni 26. juni 1954, da U-505 ble slept over Michigan -sjøen - med Gallery ombord.

Stort sett takket være hans innsats, U-505 har nå et permanent hjem på Chicagos museum for vitenskap og industri. Nylig renovert, det er den eneste tyske ubåten i USA, og en av bare fire U-båter fra andre verdenskrig i verden som er utstilt. Mer enn 23 millioner mennesker har sett U-505 siden den først kom i 1954. I dag har jeg kommet for å se den strandede behemoten selv.


Kaptein for eskorteringen som ledet fangsten, hjalp Captain Gallery med å ordne flyttingen til Chicago via Great Lakes og rett over stranden. (Museum of Science and Industry, Chicago)

Museet ligger i Jackson Park, ved siden av Michigan-sjøen, i en utsmykket bygning fra 1800-tallet som må ha gjort en slående kontrast til den slanke ubåten under båtens 50 år lange opphold utenfor museets vegger. Eksponeringen for det harde Chicago-været tok sin toll, og i 1997 begynte kuratorene å restaurere båten og flytte den til et underjordisk, klimakontrollert rom. Min lettelse det U-505 er nå beskyttet mot at elementene ikke er rent konserveringsmiddel: en kald, regnvåt vind blåser fra innsjøen, og jeg er ivrig etter å unnslippe den.

Utstillingen begynner på en smal, dramatisk opplyst gang, uten ubåt i sikte. I stedet gir plaketter, veggmalerier og filmopptak besøkende en omfattende historie om krigen og U-505Er fangst. Dette var helt nytt da utstillingen åpnet på 1950 -tallet, de fleste av besøkende hadde levd gjennom krigen. Nå må konflikten gjenskapes i generasjoner som er fjernet to og tre ganger.

Lulled av den svingete gangen, snur jeg et hjørne for å finne meg selv ansikt til bue med 252 fot imponerende grått og hvitt stål. De U-505 ser hver tomme den stille morderen, og den lynboltformede seierrunen malt på sitt tårn gjør ingenting for å fjerne det inntrykket. Jeg blir minnet om Winston Churchills innrømmelse etter krigen at "det eneste som virkelig skremte meg, var faren på U-båten." I det grumsete lyset er det lett å forestille seg at båten var nedsenket i vente, klar til å slå en konvoi som gikk forbi.

Denne fantastiske artefakten er midtpunktet i en beundringsverdig samling av nesten 200 relikvier fra krigen. Plassen rundt båten er full av dem: et utvalg av U-50587 fonografplater (noen ble funnet i stykker - tilsynelatende var det ikke alle ombord som passet på opera), en boks med brøddeig som ble oppdaget i bilene i 1994 og mannskapets personlige effekter. Det er en T5 akustisk torpedo bak en glassrute, dens indre virke er åpen og båtens originale luftnavigasjonsperiskop.

En av de to Enigma -maskinene vises også her, sammen med kodebøker hvis omslag er vektet med bly (bedre å synke når de kastes over bord). Besøkende kan sitte i et gjenskapt kontrollrom, eller fylle ballasttankene til en modellundertøy med luft for å justere oppdriften. Og U-505Det tårn, køyer og bysse har alle blitt replikert utenfor båten. Du kan tilbringe timer i utstillingen uten å ha turnert U-505 seg selv.


De 59 mennene ombord delte 35 køyer, noen i torpedorommet. (Scott Brownell, Museum of Science and Industry, Chicago)

Men det ville være en feil. Sju år og 35 millioner dollar ble strømmet inn i den nylige restaureringen, og du må se båten på nært hold for å virkelig sette pris på skjønnheten. Ombordsturen er sannsynligvis den eneste muligheten du noen gang har til å se en autentisk tysk U-båt slik den var ment å bli sett på: som topp moderne militær teknologi. Den grå malingen på skroget er frisk og rengjør trepanelet i offiserens kvartaler. Hver måler, hver skive, hvert rør (og det er mange av dem) er på rett sted. Selv mørket avslører hvor omhyggelig restaureringen var: I det elektriske motorrommet, med lysene slukket, lyser målerne, luker og stiger svakt. De er skissert i fosforescerende maling, samme type som tyskerne brukte slik at mannskapet kunne fortsette å arbeide selv i en nødssituasjon.

Jeg blir slått av hvor smal subben er inni - og hvor effektivt den lille plassen ble brukt. Et kikk inn i køyekledde torpedorommet avslører at noen besetningsmedlemmer sov bare centimeter unna båtens dødelige ammunisjon. Av de to bittesmå badene doblet det ene seg som matlagring, og det var ikke noe sted for mennene å bade. Det var 59 mann ombord på U-505 under den siste patruljen er jeg klaustrofobisk i min turgruppe på 12.

Sammenlignet med de fleste tyske subs, er det imidlertid U-505 er luksus sedan av U-båter-en Type IXC. Den var designet for lange, ensomme reiser, ikke ulveflaktsjaktene som ofte forbindes med ubåter, og så interiøret er litt mer romslig enn den gjennomsnittlige U-båten. Selv om U-505Rekorden var upåfallende, Type IX var en av Kriegsmarines mest vellykkede modeller: Type IX utgjør 8 av de 10 mest vellykkede U-båtene noensinne. Denne ubåten var en gang en hensynsløs og effektiv drepemaskin - som må ha gjort det mulig å gripe U-505 enda mer tilfredsstillende for amerikanerne som tok det ned. Det var et vendepunkt: det uklare ble kjent. Jeg kan forstå hvorfor Gallery følte en slik drivkraft for å bevare den, han kalte den fangede U-båten "et unikt symbol på seier til sjøs." Det er hans og Chicagos krigspokal.

Jeg henger på slutten av utstillingen, fremdeles tryllebundet av dette kraftige våpenet og den fantastiske reisen som brakte det hit. Jeg synes jeg ikke er den eneste besøkende som har hatt det vanskelig å forlate. Båtens siste heldige pause var tydeligvis også heldig for oss.

Hvor skal vi spise
Fortsett dagens nautiske tema ved å dra til Navy Pier, Chicagos populære underholdningskompleks ved innsjøen, for å ta en matbit og se på båten mens solen synker under Chicagos skyline. Jeg spiste en herlig middag der på Riva, et biff- og sjømatsted, hvor bildevinduer gir fantastisk utsikt over Lake Michigan og Chicago sentrum (stefanirestaurants.com/riva).

Hva annet å se
Museum of Science and Industry er et av de mest populære stedene i Chicago, og det er det fortjent. Luftmaktinteresserte vil se nærmere på Spitfire Mk I og Ju 87R-2 Tropical Stuka som vises i museets transportgalleri, en sjøutstilling lar besøkende besøke et hangarskip, klatre ombord på en F-35C flysimulator og skanne innsjøen Michigan for fiendens fartøy gjennom periskopet til den atomdrevne ubåten USS Chicago.


U -Boat bildegalleri - Historie

Tysk U-Boat U 7 i Adriaterhavet under første verdenskrig (Fotoeiendom til Karl Daublebsky von Eichhain). 3906x5016 px, 600 dpi, 1508 Kb

Dekk av en tysk U-Boat (sannsynligvis U 33, kommandert av Kl Siess) som opererte i Adriaterhavet under første verdenskrig (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1860x1368 px, 600 dpi, 309 Kb

Østerriksk ubåt fra første verdenskrig, med tilnavnet 'Occarina' på grunn av sin lille størrelse (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1338x1986 px, 600 dpi, 240 Kb

Verft Germaniawerft AG av F. Krupp i Kiel. Her ble det bygd 131 U-båter på oppdrag fra Kriegsmarine, inkludert 15 av typen VIIB: en av disse var U 47, vist på dette bildet av G. Prien & acutes bok Min vei til Scapa Flow. 1800x1500 px, 300 dpi, 1127 Kb

U 7 (type II) sommeren 1935 i Kiel (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 4170x3018 px, 600 dpi, 911 Kb

D nitz i 1935, med kapteinkarakter, inspiserer U7 som sjef for den nyfødte flåten av tyske U-båter (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2532x1848 px, 600 dpi, 419 Kb

Ram og vimpel av U 7 i Kiel, 1935. To estiske ubåter kan sees bak (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2712x3858 px, 600 dpi, 563 Kb

Manøvrer av Weddigen ’s flotilla i 1935 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2076x1392 px, 600 dpi, 266 Kb

7 U-Boats of the Weddigen ’s flotilla in 1935 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2142x1524 px, 600 dpi, 296 Kb

U9, bestilt 21. august 1935, og som et symbol på et jernkors fra første verdenskrig (med keiserlige kors i overarmen), til minne om personen som ga navn til U-båtflåten, Otto Weddigen, sjef for U9 i første verdenskrig ( foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1374x2130 px, 600 dpi, 258 Kb

Bilder av Type II U-Boats (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2898x4050 px, 600 dpi, 1154 Kb/ 4062x2898 px, 600 dpi, 1276 Kb

4 U-båter av Weddigen-flotillen med forsyningsskipet ‘Saar’, i Swinemnde, januar 1936 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 3216x1992 px, 600 dpi, 604 Kb

Tilbake til syne av tårnet til U 7 (type IIB) i 1936 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1368x1962 px, 600 dpi, 267 Kb

U 16 (IIB) ble vist på en marineparade i Kiel 29.5.1936 (IIB) som den nyeste båten til Weddigen -flotillen. Den ble bestilt 16. mai (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 5220x2088 px, 600 dpi, 926 Kb

Kaptein Dnitz tenker i 1936 fra dekket på & quotSaar & quot -øvelsene for undervannsangrep (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1446x2058 px, 600 dpi, 290 Kb/ 1920x1368 px, 600 dpi, 212 Kb

20 mm kanon på dekk på en U II-båt av type II (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2082x1380 px, 600 dpi, 244 Kb

1404x1974 px, 600 dpi, 294 Kb

1392x1950 px, 600 dpi, 405 Kb

1344x1926 px, 600 dpi, 206 Kb

Halvt nedsenket dekk på U 7 (bilder Karl Daublebsky von Eichhain).

1428x1152 px, 600 dpi, 181 Kb

Interiør i U7 (IIB, bilder Karl Daublebsky von Eichhain). 1380x1044 px, 600 dpi, 146 Kb

1908x1362 px, 600 dpi, 164 Kb

Semi-nedsenket kongetårn på U 7 (bilder Karl Daublebsky von Eichhain). 1920x1380 px, 600 dpi, 155 Kb

7 U-båt fra Weddigen-flotillen i 1936 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2118x1392 px, 600 dpi, 275 Kb

Kontrollbro i tårnet til U 7 (IIB, foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1446x1180 px, 600 dpi, 129 Kb

2100x1554 px, 600 dpi, 222 Kb

U-båter fra Weddigen-flåten i Sassnitz 1936 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2130x1542, 600 dpi, 359 Kb

Sett forfra av tårnet til U 7 etter krysset under Lillebaeltsbro bro i Danmark (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1554x1224 px, 600 dpi, 204 Kb

Torpedo-ladningsoperasjon i en kano (type II) U-båt i 1935 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 3834x2700 px, 600 dpi, 799 Kb

4092x2892 px, 600 dpi, 1050 Kb

U 13 før krigen, da U-båtene bar tallet malt i det tårn og på en tallerken på baugen (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 3732x1932 px, 600 dpi, 747 Kb

U 12 før krigen (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 3204x1998 px, 600 dpi, 825 Kb

U 21 (IIB) i Kiel, 1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2172x1470 px, 600 dpi, 403 Kb

Tren med en skuddsikker dykker fra Saar, morbåt fra U-Boat-flåten, 1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1824x1308 px, 600 dpi, 271 Kb

Bakdekk av en type II & quotcanoe & quot (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1380x2052, 600 dpi, 299 Kb

1332x1386 px, 600 dpi, 199 Kb

Brotårn i U21 (foto Karl Daublebsky von Eichhain).

2112x1344 px, 600 dpi, 279 Kb

"Liten gjest" ombord på en U-støvel av type II i 1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2052x1368 px, 600 dpi, 226 Kb

1398x1020 px, 600 dpi, 172 Kb

Weddigenflåten i Warnemnde, april 1937 (bilder Karl Daublebsky von Eichhain).

1260x906 px, 600 dpi, 152 Kb

2184x1452 px, 600 dpi, 359 Kb

Flottillen i Sassnitz, 1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2058x1488 px, 600 dpi, 314 Kb

U8 (IIB) på en tur til K nigsberg, 1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1344x942 px, 600 dpi, 137 Kb

Etter lunsj på dekk på U 21 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2178x1452 px, 600 dpi, 508 Kb

Forankret flotilje med Saaren i 1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2064x1368 px, 600 dpi, 268 Kb

signalbøye for stoppede skip (her U 21), 1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2064x1380 px, 600 dpi, 284 Kb

U41 skal til Helsingfors havn under besøket av Weddigen -flotillen i Finland fra 6. til 12. august 1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 3234x2106 px, 600 dpi, 692 Kb

Buen til Saar i Helsingfors (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1962x1392 px, 600 dpi, 318 Kb

Weddigen -flåten i Helsingfors (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1992x1362 px, 600 dpi, 466 Kb

U 9 ​​(IIB) dukker opp i Østersjøen (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2034x1356 px, 600 dpi, 353 Kb

bilde av lanseringsdagen for Prinz Eugin (22.8.1938). 30 U-båter av type II sett i Tirpitz-kaien i Kiel havn. Dette er propaganda, for på denne dagen ble bare 6 U-båter av type IIA og 18 av type IIB bestilt: 6 U-båter vist på bildet var fremdeles i instruksjonsperioden (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 4104x2784 px, 600 dpi, 1259 Kb

En måke på broen til en U-Boot i dager med relativ ro (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1400x970 px, 300 dpi, 184 Kb

U-båter av type VII kan bli nedsenket på 35 sekunder (her kan vi se buen til en U 427 dukke opp, foto fra periskopet).Det syntes D nitz nok til å flykte fra flyene (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1969x2905 px, 600 dpi, 1048 Kb

Skyteberegningssystem for torpedoer (Torpedo-Vorhalt-Rechner) brukt som et supplement til de optiske systemene (UZO), i dette tilfellet i U 995, en U-båt fra type VIIC (foto Daniel Schinnerl). 1523x1014 px, 300 dpi, 217 Kb

Modell av en U-Boat type VIIC. bilde Santiago Mata. 590x1500 px, 300 dpi, 111 Kb

1041x1507 px, 300 dpi, 143 kb

Sett forfra på baugen, detalj av frontror og anker av U 995 (bilder Daniel Schinnerl).

1527x1018 px, 300 dpi, 175 Kb

763x1321 px, 300 dpi, 129 Kb

538x1099 px, 300 dpi, 91 Kb

Sett forfra av modeller av U-Boats type II, VII (i midten) og IX (bilder Santiago Mata).

457x1561 px, 300 dpi, 132 Kb

598x1354 px, 300 dpi, 107 Kb

1418x2065 px, 300 dpi, 442 Kb

Sett fra siden av modeller av U-Båter av type II, VII (i midten) og IXD2 (bilder Santiago Mata).

1480x430 px, 300 dpi, 101 Kb

1500x350 px, 300 dpi, 83 Kb

1490x350 px, 300 dpi, 95 Kb

1370x580 px, 300 dpi, 134 Kb

1525x1018 px, 300 dpi, 202 Kb

1529x1022 px, 300 dpi, 257 Kb

Sjøgruve og 7 m torpedo fraktet av U-båtene (bilder Daniel Schinnerl).

Toppen av tårnet på en type VIIB U-Boat (U 47, utgitt av G. Prien om boken My way to Scapa Flow). 1200x1600 px, 300 dpi, 760 Kb

Otto Schuhart (U 29) senket transportøren Courageous (22.500 tonn) 17. september 1939. Dette var den første prestasjonen til den tyske ubåtarmen (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 830x1270 px, 300 dpi, 266 Kb

2748x1950 px, 600 dpi, 607 Kb

2676x1914 px, 600 dpi, 694 Kb

Victor Otto Oehrn, operasjonssjef for U-Bootswaffe, skisserte angrepet på U 47 på Scapa Flow (bilder Karl Daublebsky von Eichhain).

Uniform av en U-Boat-sjef, Laboe (foto Daniel Schinnerl). 1014x1531 px, 300 dpi, 176 Kb

Kommandorom på en type VIIC U-Boat (U 995) utsikt fra luka (foto Daniel Schinnerl). 1531x1016 px, 300 dpi, 209 Kb

Interiør i kommandorommet (foto Daniel Schinnerl). 1524x1016 px, 300 dpi, 230 Kb

88 mm pistol fra dekket på en U-Boat (foto Daniel Schinnerl). 1011x1775 px, 300 dpi, 139 Kb

Torpedorom, baug av en U-båt type VIIC (U 995, foto Daniel Schinnerl). 1529x1022 px, 300 dpi, 263 Kb

U 47 forlater sjøen. Fra boken til G. Prien Min vei til Scapa Flow. 1500x1300 px, 300 dpi, 927 Kb

Gther Prien (foto fra boken My way to Sacapa Flow). 1200x1600 px, 300 dpi, 945 Kb

Slagskip Royal Oak, senket i Scapa Flow 14.10.1939 med 883 medlemmer av mannskapet. Foto fra boken Min vei til Scapa Flow. 1200x1600 px, 300 dpi, 1004 Kb

Da han kom tilbake fra Scapa Flow, ble U47 møtt av mannskapet på en tysk cruiser, foto publisert i Min vei til Sacapa Flow. 2000x1450 px, 300 dpi, 1201 Kb

Prien og mannskapet på U 47 møtt av Dénitz og admiralen Rolf Carls, sjef for flåten. Fra Min vei til Scapa Flow. 2552x3508 px, 300 dpi, 8200 Kb

Mannskapet på U 47 flyr på Hitlers personlige fly. Fra samme bok. 2552x3508 px, 300 dpi, 8590 Kb

2552x3508 px, 300 dpi, 8591 Kb

2517x3481 px, 300 dpi, 9727 Kb

U 47 mannskap ønsket velkommen i Berlin. Fra samme bok.

Hitler pynter Prien med ridderkorset (Ritterkreuz, RK). Bilde publisert i Min vei til Scapa Flow. 2552x3508 px, 300 dpi, 10700 Kb

Prien på konningstårnet til U 47 med oksen malt av mannskapet på vei tilbake fra Scapa Flow. Den 7. flotillaen (kalt Wegener før krigen) adopterte dette emblemet i Kiel og St. Nazaire. Fra boken Min vei til Scapa Flow. 1350x1800 px, 300 dpi, 1225 Kb

Avslutningssekvens av luken for tilgang til tårnet på U 47. Normalt vil sjefen gå med arbeidsuniform og ikke fullt kledd som G. Prien på disse propagandafotoene som er publisert i boken Min vei til Scapa Flow. 1276x1754 px, 300 dpi, 2117 Kb

Dybderor og kjøkkenrom på U 47. Utgitt i 1940 i Min vei til Scapa Flow. 1200x1754 px, 300 dpi, 768 Kb

Småoffiserrom i en type VIIC U-Boat (U 995, foto Daniel Schinnerl). 1018x1543 px, 300 dpi, 220 Kb

U-Boat ’s mannskap og#146s klær (foto Daniel Schinnerl). 1529x1008 px, 300 dpi, 204 Kb

Dieselmotorer rom i en type VIIC U-Boat (U 995, foto Daniel Schinnerl). 1019x1530 px, 300 dpi, 245 Kb

Fra juni til november 1940 registrerte U-Båtene perioden med større effektivitet, fordi den britiske marinen ble værende på havnene og ventet på en invasjon av Storbritannia. På disse lykkelige tider viste mange ubåter på retur vimpler med silhuetter av skip og antall sunket tonnasje (foto fra Min vei til Scapa Flow). 1269x1761 px, 300 dpi, 1226 Kb

I sin sjette patrulje på U 47, i juni 1940, senket Prien 6 skip (51 483 Gross Registred Tonnage, GRT). Dette bildet ble publisert i Min måte å Scapa Flow viser & sitater aspekt etter å ha overskredet de 60 000 brt sunket & quot. 1100x1460 px, 300 dpi, 724 Kb

D nitz feirer bursdagen den 16.9.1940 i hovedkvarteret hans nær Bois de Boulogne (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2862x2082 px, 600 dpi, 690 Kb

Dénitz og hans stab i Paris, 1940 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2772x1932 px, 600 dpi, 580 Kb

Godt og Dénitz, 1940 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2808x1986 px, 600 dpi, 446 Kb

Dénitz og hans assistent Knebel-Doeberitz i 1940 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2964x4092 px, 600 dpi, 1423 Kb

Oehrn og i midten Godt, 1940 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2766x1950 px, 600 dpi, 647 Kb

Godt i 1940 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2214x1974 px, 600 dpi, 356 Kb

Oehrn og Godt, 1940 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1962x2802 px, 600 dpi, 610 Kb

D nitz pålegger RK Fritz Frauenheim (denne dekorasjonen ble tildelt 29.8.40), på slutten av krigen var Frauenheim den 49. mest vellykkede kommandanten, med 19 skip (78.853 BRT) senket i 9 patruljer (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2976x2130 px, 600 dpi, 693 Kb


4062x2766 px, 600 dpi, 835 Kb

2874x2028 px, 600 dpi, 565 Kb

2946x2106 px, 600 dpi, 518 Kb

2898x2070 px, 600 dpi, 531 Kb

Adalbert Schnee presenterer en patruljeinformasjon, 1940. Med 23 skip senket i 12 patruljer (96 547 brt), var han den 37. mest vellykkede U-Boat-sjefen (foto Karl Daublebsky von Eichhain).

Kommandørenes alder og de gode resultatene vil bringe D nitz en god tid. Her ler han om vitsene under en rapport om patrulje av Hans Jenisch. Kommandør for U32 (VIIA), Jenisch forliste 28.10.1940 Keiserinne av Storbritannia (42 348 brt.) To dager senere ble U-båten senket og hans sjef fanget (bilder Karl Daublebsky von Eichhain).

2898x2082 px, 600 dpi, 509 Kb

2880x2046 px, 600 dpi, 461 Kb

D nitz i 1940, med karakteren av kontreadmiral (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2076x2886 px, 600 dpi, 530 Kb

Kommandørene Kuhnke, Frauinheim (i midten) og Liebe (opp) i 1940. Med 34 skip (187 267 BRT) senket i 9 patruljer, var Liebe den fjerde mer vellykkede U-Boat-sjefen (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2058x2868 px, 600 dpi, 614 Kb

Dénitz med sine ansatte på besøk i Versailles i 1940 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2898x2070 px, 600 dpi, 662 Kb

D nitz, som ble kalt onkel Karl av ubåtmannskapene, slapp ikke fra kulten til personligheter som impregnerte III -riket. Her kan vi se ham posere i 1940 for å lage en byste (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2922x2058 px, 600 dpi, 587 Kb

D nitz hilser til et mannskap som returnerer en patrulje (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2910x2028 px, 600 dpi, 562 Kb

Karl Dénitz, sjef for U-Bootswaffe, på et foto fra 1941 (Karl Daublebsky von Eichhain). 2994x4134 px, 600 dpi, 831 Kb

På bildet, publisert i boken Min vei til Scapa Flow, periskopet til U 47 har 10 vimpler med tonnasjer av senkede skip. 2201x1633 px, 300 dpi, 1419 Kb

bilde av U 47 -mannskapet etter senkingen av Royal Oak, utgitt på My way to Scapa Flow. 2552x3508 px, 300 dpi, 3277 Kb

Gther Prien (med 30 skip senket i 10 patruljer og 162 768 BRT var den niende mest vellykkede U-Boat-sjefen. Han gikk tapt med hele mannskapet på U 47 7. mars 1941 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1980x2724 px , 600 dpi, 529 Kb

I midten ble Otto Kretschmer, den første as av den tyske ubåtarmen i andre verdenskrig (46 skip senket i 16 patruljer, 272 958 brt), fange i mars 1941 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2658x2022 px, 600 dpi, 512 Kb

Julius Lemp (t.v.) i 1941 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2778x1980 px, 600 dpi, 589 Kb

Herbert Kuppisch (RK 14.4.1941), deltok i mai 1941 i angrepet der U 110 ble tatt til fange (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1801x2737 px, 600 dpi, 961 Kb

Julius Lemp, som med U 30 hadde sunket i en beklagelig feil, det første skipet i krigen, forsvant i juni 1941 under aldri avklarte omstendigheter under fangst av U-båten, U 110 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1998x2706 px, 600 dpi, 506 Kb

Weels for trykkregulering i en type VIIC U-Boat (U 995). Etter fangst av U110, laget britene trekopier (simulatorer) av kommandorommet på en U-båt for å lære kommandoene å sette inn luft i tankene og forhindre synking av fangede U-båter (foto Daniel Schinnerl) . 1523x1016 px, 300 dpi, 282 Kb

Torpedo-luke i den fremre delen av dekket på en type VIIC U-Boat (U 995, foto Daniel Schinnerl). 1021x1526 px, 300 dpi, 211 Kb

Observasjonsperiskop (& kvoterialt & quot) i en VIIC U-båt (U 995, foto Daniel Schinnerl). 1537x1016 px, 300 dpi, 258 Kb

Erich Topp, den mest suksessrike U-Boat-sjefen (35 skip senket i 12 patruljer, 197.460 BRT) sank for første gang et amerikansk krigsskip i oktober 1941. Her ser vi ham mottatt med full ære i St. Nazaire (foto Carl- Gabriel von Gudenus). 2953x2065 px, 600 dpi, 930 Kb

Topp og Endra (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 3037x2004 px, 600 dpi, 1003 Kb

Topp (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 2017x2965 px, 600 dpi, 871 Kb

Herbert Sohler, sjef for 7. flotille (St. Nazaire) foto Carl-Gabriel von Gudenus. 1813x2797 px, 600 dpi, 1070 Kb

Topp (ph oto Carl-Gabriel von Gudenus). 1825x2797 px, 600 dpi, 916 Kb

Endra (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1765x2725 px, 600 dpi, 989 Kb

Jost Metzler (RK 28.7.1941). Foto Carl-Gabriel von Gudenus. 1849x2737 px, 600 dpi, 1203 Kb

Engelbert Endra , til høyre med vennen Topp. Endra var offer for U-Boat-hunter-gruppen til Johnny Walker i desember 1941. Han var den 20. mest suksessrike U-Boat-sjefen med 23 skip senket i 10 patruljer, 123 144 BRT (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 2004x3006 px, 600 dpi, 887 Kb

Robert Gysae, som mottok RK 31. desember 1941 som kommandør for U 98 (VIIC) ble utnevnt i mars til å kommandere U 177 (IXD2), i den samme sjette flotiljen (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 2953x1969 px, 600 dpi, 871 Kb

Stab ved 7. flotille (St. Nazaire) i 1942 med Erich Topp i midten av første rad fremover, Herbert Sohler, sjef for flotillen mellom september 1940 og februar 1944 (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 3037x1969 px, 600 dpi, 932 Kb

D & oumlnitz og Raeder besøkte bunkerne under bygging i Lorient 7. mai 1942. Da de så ut til at de ikke mislyktes i bombingen mot industrisentre, ville britene den måneden begynne å bombe byer i Tyskland massivt, i stedet for å ødelegge bunkerne under bygging (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 3049x2012 px, 600 dpi, 988 Kb

Raeder tallking i Lorient 7. mai 1942 til mannskapet på U 505: denne U-båten var den eneste som ble tatt til fange av den amerikanske marinen (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 2989x2005 px, 600 dpi, 1007 Kb

Den nazistiske propagandisten Lothar G & uumlnther Buchheim er dekorert av D & oumlnitz i en scene som kameraet til en annen propagandist samler for ettertiden. Etter krigen ville Buchheim-forfatter av romanen Das Boot, som skulle tjene som base for filmen med samme tittel-bli en av de blodigste kritikerne av D & oumlnitz (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 2970x2040 px, 600 dpi, 803 Kb

D nitz i tider da han personlig kan ta imot kommandørene for U-båtene som kom tilbake fra se (foto Graf von Gudenus). 1450x1010 px, 300 dpi, 452 Kb

Selv om D & oumlnitz ønsket å opprettholde direkte tilknytning til sine underordnede-her ser vi ham gjennomgå tropper ved siden av den franske kysten-men etter det britiske angrepet på Bruneval tvang Hitler ham til å overføre sin bolig til Paris (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1130x760 px, 300 dpi, 166 Kb

Dénitz med sine ansatte i Angers, Frankrike, 1942 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 5616x4296 px, 600 dpi, 2226 Kb

For Raeder, som vi ser omgitt av U-Boat offiserer den 7. mai 1942 i Lorient, ville en krig mot Storbritannia bety "slutten av Tyskland" og i slike tilfeller kunne de tyske sjømennene bare vise og si at de skulle dø med verdighet " Carl-Gabriel von Gudenus). 2965x2022 px, 600 dpi, 891 Kb

17. august 1942: Topp (t.v.) har nettopp mottatt telegrammet fra Hitler som tildelte ham sverdene for sin RK med eikeblader. I midten, en Sonderf hrer (nazistisk propagandist som noen ganger gikk ombord i en U-båt). bilde Carl-Gabriel von Gudenus. 2952x1969 px, 600 dpi, 1198 Kb

Topp i observasjonens (eller & quototaerial & quot) pe riscope av U 552: i dette periskopet kunne UZO ikke installeres for å gjøre avfyringsberegningene: UZO ble installert på dekket (hvis angrepet ble utført på overflaten) eller, i nedsenking, i et redusert rom inne på tårnet, hvorfra avfyringen av torpedoer ble utført, normalt ansvarlig for den første offiseren (IWO, foto Carl-Gabriel von Gudenus). 3001x2017 px, 600 dpi, 2466 Kb

Topp rapporterte til en sjef for den 7. flotiljen i St. Nazaire: denne prosedyren var nødvendig før mannskapet kunne gå ned (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 4177x2725 px, 600 dpi, 4679 Kb

Pyntet med blomster konningstårnet til U 71 etter ankomst til basen i St. Nazaire i andre halvdel av 1942. Hans kommandant, wieneren Hardo Rodler von Roithberg, taler på megafonen (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1981x2893 px, 600 dpi, 815 Kb

I september 1942 avviste Raeder (i midten av bildet) og D nitz (som strekker armen, på bildet), slik de gjorde i mai, pretensjonen til Hitler om å skyte de forliste personene på sunkne skip (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 4194x2976 px, 600 dpi, 1011 Kb

Opplegg av en type XIV U-Boot (Daniel Schinnerl). U 464 var den første "melkekua" senket, 20. august 1942. Med en total forskyvning på 2.300 tonn (1.668 i overflaten) og 67.1 ms lengde, hadde de en autonomi på 12.350 miles ved 10 knop i overflaten (55 ved 4 knop i nedsenking). 680x490 px, 300 dpi, 97 Kb

Mellom de to flaggene, med mengdene tonn på vaskeskipene, er flagget til det britiske skipet Andalucia-Star synlig (14 943 BRT), senk av U 107 (IXB, Kptlt. Harald Gelhaus) i Sør-Atlanteren i oktober 1942. I denne tiden sluttet Amerika å være & quotprivate jaktfelt & quot for U-Båtene (foto Daniel Schinnerl). 1523x1015 px, 300 dpi, 215 Kb

Mannskapet på en U-Boat (U 71) mottar korrespondanse ved hennes ankomst til et fransk tilfluktssted: i januar 1943 fant den første -fruktbare- allierte bombingen av en av disse bunkerne (foto Carl-Gabriel von Gudenus) sted. 1957x2917 px, 600 dpi, 1149 Kb

D nitz i Angers, 1943, kort tid før han flyttet til Berlin som ny sjef for Kriegsmarine (foto Karl Daublebsky von Eichhain).

300x4104 px, 600 dpi, 948 Kb

1974x1374 px, 600 dpi, 261 Kb

D & oumlnitz forlater hovedkvarteret på slottet Pignerolles, etter å ha blitt utnevnt til sjef for Kriegsmarine 30. januar 1943 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2688x1878 px, 600 dpi, 475 Kb

Pignerolles Castle, siste av Dénitz hovedkvarter som sjef for ubåtarmen (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 3018x1992 px, 600 dpi, 576 Kb

I denne skala modellen av en type VIIC U-Boot (U 995) kan en bøye og fire joller vurderes i hver sin pakning (foto Santiago Mata). 1620x1220 px, 300 dpi, 355 Kb

U427 Crew (U-Boat type VIIC) på dagen for igangsettingsseremonien, 2. juni 1943 (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 2130x1501 px, 600 dpi, 537 Kb

U 427 ’s offiserer (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 2142x1501 px, 600 dpi, 658 Kb

Kommandørrom i en type VIIC U-Boat (U 427): grev Gudenus-har hengt et bilde av landsbyen hans, i stedet for Hitlers foto som kom som standarddekorasjon i U-båtene (foto Carl-Gabriel von Gudenus ). 2310x1657 px, 600 dpi, 452 Kb

Sett bakfra og forfra på tårnet til en type VIIC U-Boot (U 427, foto Carl-Gabriel von Gudenus). 2077x3013 px, 600 dpi, 771 Kb

4045x2982 px, 600 dpi, 1862 Kb

3036x2118 px, 600 dpi, 599 Kb

I juli 11, 1943, mistet U 441 (U-Flak 1) 23 medlemmer av mannskapet etter å ha blitt angrepet av 3 fly. På grunn av alvorlighetsgraden av sårene til hans sjef (G & oumltz von Hartmann, til venstre), ble U-båten kommandert til Brest av doktor Pfaffinger, lege om bord (i midten). Både og maskinsjefen bærer her det & quot; tyske gullkorset & quot; gitt av sjefen for ubåtarmen i vest (FdU-vest), Rsing (høyre bilde Karl Daublebsky von Eichhain).

Herbert Kuppisch, med 16 skinker senket (82.109 TRB) på 14 patruljer, var den 45. mest vellykkede U-Boat-sjefen. Han forsvant med U 847 27. august 1943 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1974x2712 px, 600 dpi, 489 Kb

Frontdel, side og snitt av en modell XXI U-Boat (foto Santiago Mata).

1120x300 px, 300 dpi, 58 Kb

1620x640 px, 300 dpi, 182 Kb

Innvendig visning av U 2540, den eneste i dag eksisterende type XXI U-Boot, fra maskinrommet (foto Daniel Schinnerl). 1021x1492 px, 300 dpi, 238 Kb

Tilgang til tårnet til U 2540 (foto Daniel Schinnerl). 1526x1013 px, 300 dpi, 249 Kb

U 2540 ’s torpedorom fremover. Det hydrauliske ladesystemet ville tillate å skyte 18 torpedoer på 20 minutter (foto Daniel Schinnerl). 1533x1022 px, 300 dpi, 325 Kb

Conning tower of U 2540 (foto Daniel Schinnerl). 1531x1013 px, 300 dpi, 193 Kb.

1537x1013 px, 300 dpi, 137 Kb.

Detalj av de forskjellige gadgets som finnes i conning tower.

I september 1943 var U-båtene bevæpnet med 20 mm luftvernkanoner. På dette bildet av Daniel Schinnerl kan du se til tvillingsmontasjer av U 995 i den overlegne delen av & quotWintergarden & listige tårnet.

Målemodell av en type VIIC U-Boat med to doble 20 mm anti-aicraft-enheter og en firemannsrom.U-Boot er antagelig U 995, som, slik den er bevart i Laboe, ikke har en firemannsramme, men en 37 mm pistol (foto Santiago Mata). 1620x1220 px, 300 dpi, 306 Kb.

Målemodell av en type IXD2 U-Boat, der den forrige kanonen ble erstattet (som skjedde fra november 1943) med en 37 mm kanon: denne var nesten ubrukelig for den virkelige U 177, senket 6.2.1944 vest for Ascension øya ved B-24 Liberator-bokstaven B-3 fra den amerikanske skvadronen VB-107 (50 medlemmer av mannskapet døde og 15 overlevde). I denne modellen er tilstedeværelsen av et tall og flagget feil (foto Santiago Mata). 1620x1220 px, 300 dpi, 316 Kb.

I november 1943 ble U-båtene utstyrt med en luftvernpistol på 37 mm (på bildet av Daniel Schinnerl, den av U 995). 1520x1016 px, 300 dpi, 158 Kb.

Type VII U-Boats fortøyd til havn i Norge (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1405x2048 px, 600 dpi, 349 Kb.

Ved tårnet på U 427, der delvis emblemet er sett: en soldat med sverd og skjold (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1309x2037 px, 300 dpi, 311 Kb.

Eksempel på ugjennomtrengelig drakt (tatt av den andre vaktoffiseren -IIWO på U 71). Foto Carl-Gabriel von Gudenus. 1465x1345 px, 600 dpi, 261 Kb.

Det magre artilleriet som fremdeles i 1943 tok en type VIIC U-Boot (U 427): bare en 20 mm pistol ned og en halvautomatisk 37 mm pistol i den øvre gondolen (f. Carl-Gabriel von Gudenus). 1330x1993 px, 300 dpi, 367 Kb.

Sjefen for U 71, Walter Flachsinberg, er et eksempel på toleransen i U-Boat offiserers uniformitet: mot forskriften er ikke bare det vanlige emblemet til U-Boot i hatten (i dette tilfellet en slange eller marine dragoon), men også pelsjakken (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 4837x4141 px, 600 dpi, 3876 Kb.

Typisk kurvedekk på en type VIIC U-Boat (U 427, foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1429x2101 px, 600 dpi, 401 Kb.

Portdieselmotor i en type VIIC U-Boat (U995, foto Daniel Schinnerl). Schnorchel tillot å selge under nedsenking med dieselmotorene og lade batteriene. 1016x1522 px, 300 dpi, 248 Kb.

Bilder av en skalamodell som viser den uttrekkbare Schnorchel fra U 995. På det tredje bildet kan du se en detalj i en annen målemodell (som, i motsetning til U-Boot konservert i Laboe, tar en firdoble 20 mm montering i den andre Vinterhagen). Bilder Santiago Mata.

1220x1620 px, 300 dpi, 424 Kb.

1620x1220 px, 300 dpi, 313 Kb.

1220x1620 px, 300 dpi, 401 Kb.

En del av de falne listene over U-Bootswaffe i Laboe-monumentet. I midten kan du se de på U 852: fødselsdatoer for de syv besetningsmedlemmene som ble drept da U-båten ble tatt til fange. Heinz Eck fremstår som sjefen for U 852, men ikke innenfor de fallne besetningsmedlemmene. Han ble skutt i hjel av britene 30.11.1945 (foto Daniel Schinnerl). 1529x1016 px, 300 dpi, 340 Kb.

U 995 var en av de 30 U-båtene som opptrådte i 1944 i Arktis. Utsikt over krigsminnesmerket for U-Bootswaffe i Laboe (foto Daniel Schinnerl). 1529x1013 px, 300 dpi, 228 Kb.

Sikt fra tårnet til U553 (VIIC), ledet av Karl Thurmann (RK). Foran kan det sees til venstre kompasset, til høyre et dekket periskop og på siden av mannen ved hjelp av prismatikken Funkme -Ortungsger t (FuMO). Ubåtens emblem måtte være en skilpadde, å dømme etter hetten som tar mannen som lener seg i aksen der UZO for angrep kan fikses for overflateangrep (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1928x2953 px, 600 dpi, 913 Kb.

Robert Gysae (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 191x2929 px, 600 dpi, 787 Kb.

To befalere snakker på dekk av en type VII U-Boot i Norge. Bak kan de åpnede torpedoer fraktluke av en annen U-Boot av samme type sees (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 2365x1621 px, 600 dpi, 652 Kb.

Observasjon periskop (i midten av bildet) og angrep periskop (til venstre, med sylinder opp og svart bånd) i tårnet til en type VII U-Boat (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1405x2125 px, 600 dpi, 430 Kb.

Observasjon (& kvoterial & quot) periskop av U 427 med to vimpler som symboliserer angivelig senket ødelegger (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1453x2089 px, 600 dpi, 413 Kb.

U 427 (VIIC) i Norge (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 2377x1585 px, 600 dpi, 375 Kb.

Eksempel på fremre dekk på en type VII U-Boat (U 427, foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1340x2108 px, 600 dpi, 426 Kb.

Midget ubåtstype Sehund (bilder Daniel Schinnerl). 519x649 px, 300 dpi, 49 Kb.

1528x1014 px, 300 dpi, 241 Kb.

1016x1520 px, 300 dpi, 231 Kb.

Periskop og kommandørhytte på U 2540 (bilder Daniel Schinnerl).

1013x1524 px, 300 dpi, 198 Kb.

U 2540, bevart som et museum i Bremerhaven (foto Daniel Schinnerl). 1535x1016 px, 300 dpi, 182 Kb.

2958x2004 px, 600 dpi, 452 Kb.

Til høyre kan det sees tretype XXI U-Boats i Bergen, Norge, 1945. I midten (bue mot sjøen) U 2511, den eneste U-båten av denne typen som faktisk patruljerte og hadde en tydeligere kamuflasje ( bilder Karl Daublebsky von Eichhain).

2970x2028 px, 600 dpi, 496 Kb.

Fire U-båter av type VI (og akter av to andre i Bergen, Noruega (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2946x2010 px, 600 dpi, 512 Kb.

Bergen, Norge, 1945. Sjefen for U-Bootswaffe i vest (FdU-Vest) R & oumlsing gir RK til kommandør Rolf Thomsen (tildelt 4. januar), som foretok 2 patruljer og senket bare et skip, og til hvem Hitler , 29. april, før han døde, ga eikebladene til RK (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2970x1998 px, 600 dpi, 526 Kb.

Viktor Sch & uumltze-kallenavnet St & oumlpke-, var med U 25 den første som brukte havnen i Cadiz til å fylle bensin, avsluttet krigen som den femte mest vellykkede U-Boat-sjefen, med 35 forliste skip og 180 073 BRT på 7 patruljer (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1980x2568 px, 600 dpi, 715 Kb.

Bergen, 1945: hilsen (fra venstre til høyre), sjefen for den 11. flotiljen, Heinrich Lehmann-Willenbrock (med 25 skip senket, 179 125 BRT, i 10 patruljer, han var den sjette mest vellykkede U-Boat-sjefen), The FdU-West R sing og Thomsen, da han nettopp fikk RK (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2976x2010 px, 600 dpi, 570 Kb.

1529x1019 px, 300 dpi, 175 Kb.

1521x1022 px, 300 dpi, 196 Kb.

Sett forfra og fra U 995, i Laboe (bilder Daniel Schinnerl).

Georg-Wilhelm Schulz, med 19 skip senket (89 886 brt) i 8 patruljer, var den 40. mest vellykkede sjefen for U-båt (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2004x2616 px, 600 dpi, 486 Kb.

Karl-Heinz Moehle, med 21 skip senket (93.197 TRB) på 10 patruljer, var den 39. mest suksessrike sjefen for U-båt (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1956x2580 px, 600 dpi, 584 Kb.

1974x2574 px, 600 dpi, 676 Kb.

1974x2556 px, 600 dpi, 669 Kb.

Herbert Wohlfarth, med 21 skip senket (66 032 BRT) på 9 patruljer, var den 66. mest vellykkede sjefen for U-båter (bilder Karl Daublebsky von Eichhain).

Claus Korth, med 15 sunkne skip (73 015 TRB) i 14 patruljer, var den 58. mest suksessrike U-Boat-sjefen (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1968x2730 px, 600 dpi, 615 Kb.

Otto Salman, med 13 skip senket (56 333 brt) i 7 patruljer, fikk den 74. plassen blant de mest suksessrike befalene (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1914x2598 px, 600 dpi, 535 Kb.

1920x1986 px, 600 dpi, 409 Kb.

2862x2040 px, 600 dpi, 548 Kb.

Med 13 skip senket (56 272 brt) i 9 patruljer, var G nter Kuhnke (RK tildelt 19.9.1940) den 75. mest suksessrike sjefen (foto Karl Daublebsky von Eichhain).

Kiel-bukten, med monumentet over de falne av U-Bootswaffe og U-Boat U 995 (foto Daniel Schinnerl). 1681x1150 px, 300 dpi,

930x1392 px, 300 dpi, 152 Kb.

1090x1340 px, 300 dpi, 123 Kb.

Ublemet til U-Bootswaffe i monumentet til Laboe (bilder Daniel Schinnerl).


Første verdenskrig

Tyskland var det første landet som brukte ubåter i krig som erstatninger for raider på overflatehandel. I begynnelsen av første verdenskrig oppnådde tyske U-båter, selv om de bare var 38, bemerkelsesverdige suksesser mot britiske krigsskip, men på grunn av reaksjonene fra nøytrale makter (spesielt USA) nølte Tyskland før de vedtok ubegrenset U-båtkrigføring mot handelsskip . Beslutningen om å gjøre det i februar 1917 var i stor grad ansvarlig for USAs inntreden i krigen. U-båtkampanjen ble deretter et løp mellom tyske forlis av handelsskip og bygging av skip, hovedsakelig i USA, for å erstatte dem. I april 1917 ble 430 allierte og nøytrale skip på totalt 852 000 tonn senket, og det virket sannsynlig at det tyske spillet ville lykkes. Imidlertid introduserte konvoier, ankomsten av mange amerikanske destroyere og den enorme produksjonen av amerikanske verft. På slutten av krigen hadde Tyskland bygget 334 U-båter og hadde 226 under bygging. Høyeste U-båtstyrke på 140 ble nådd i oktober 1917, men det var aldri mer enn rundt 60 til sjøs om gangen. I 1914–18 var ødeleggelsen-mer enn 10 000 000 tonn-forårsaket av U-båtene spesielt bemerkelsesverdig med tanke på den lille størrelsen (mindre enn 1 000 tonn), skrøpeligheten og sårbarheten til fartøyet.


Den utrolige historien om hvordan den amerikanske marinen fanget en U-båt og hentet Enigma-maskinene

Her er hva du trenger å huske: Etterretningsmaterialet hentet fra U-505 lot Allied Naval Intelligence lese U-båtsignaler like raskt som tyskerne selv.

Mer fra nasjonal interesse:

"Frenchy to Blue Jay - jeg har en mulig lydkontakt," squawk fra USS Guadalcanal's intercom på 1110 timer. Det betydde at "Frenchy", kodenavn for Destroyer Escort USS Chatelain, hadde funnet noe under et ekkoloddsfeiring.

Men kaptein Daniel V. Gallery, sjef for eskortebæreren Guadalcanal (BlueJay) kom ikke til å bli begeistret, i hvert fall ikke ennå. Lydkontakten kan være en hval, et lag kaldt vann eller en rekke andre ting. På den annen side ble et "mulig" alltid behandlet som den virkelige tingen til det ble funnet å være noe annet.

"Venstre fullt ror," beordret Captain Gallery. "Motorer i full fart." Han sendte også to andre destroyer -eskorter (DE) inn for å hjelpe Chatelain, satte to av Guadalcanals Grumman F4F Wildcat -jagerfly over lydkontakten, og "fikk helvete ut av det i toppfart." Gallery visste at et hangarskip, til og med en liten eskortebærer, bare ville være i veien hvis kontakten viste seg å være en U-båt. "En transportør på scenen for en lydkontakt er som en gammel dame midt i et barrom -slagsmål!" bemerket han en gang. "Det er best å bevege seg raskt og la plass til guttene som har arbeid å gjøre."

Captain Gallery visste om disse tingene av erfaring. På sitt siste cruise hadde Gallery og hans jeger-morder-gruppe senket to U-båter, U-68 og U-515, i løpet av 12 timer. Han var godt bevandret om hvordan tyske ubåtkommandører oppførte seg. Denne turen hadde begynt 15. mai 1944, da Gallery forlot Norfolk, Virginia, ombord på Guadalcanal med fem destroyer -eskorter: Chatelain, Pillsbury, Pope, Flaherty og Jenks. Hans ordre var å ta U-båtjaktgruppen hans, offisielt kjent som Task Group 22.3, ut i Atlanterhavet for å lete etter flere fiendtlige ubåter.

Denne gangen hadde Captain Gallery imidlertid noe annet i tankene. Under det siste cruiset dukket U-515 opp midt i oppgavegruppen. De eskorterende destroyer eskorte traff U-båten med hver kaliber pistol de hadde, fra fem-tommers til .50-kaliber maskingevær, før båten sank. Dette ga Gallery en idé. "Tenk at vi ikke hadde tenkt så mye på å synke henne," tenkte han. Før han forlot Norfolk, samlet Gallery kapteinene på alle eskortefartøyene i gruppen hans og fortalte dem at de ville prøve å fange en ubåt om mulig på dette cruise.

Hvis en U-båt kom til overflaten, slik U-515 hadde gjort, skulle alle anta at kapteinen hadde kommet opp for å redde mannskapets liv. I stedet for å synke den, ville eskorte-eskorte åpne seg med .50-kaliber maskingevær. Dette ville holde mannskapet borte fra U-båtens dekkpistoler og ville også "oppmuntre dem til å få helvete fra den U-båten." Etter at mannskapet hadde forlatt ubåten, ville et boardingparti bli sendt over for å avvæpne alle booby -feller, stenge alle sperreventiler, gjøre alt for å holde båten flytende og rigge den for sleping tilbake til USA.

Av uttrykket i ansiktet deres kunne Captain Gallery se at noen av ødeleggerens eskortekapteiner trodde han måtte være gal. Alle tilstedeværende holdt kjeft. De organiserte alle boarding -fester som bestilt og ventet på å se hva som kan skje.

Gjennom mai måned forble muligheten for å fange en U-båt et poeng. Captain Galleris jeger-mordergruppe lette etter ubåter i nærheten av Kapp Verde-øyene, men fant ikke noe. Resultatene var "uproduktive", skrev Gallery med avsky i rapporten. Naval Intelligence sendte beskjed om at en ubåt befant seg innenfor 300 miles fra gruppen, og Guadalcanal hentet radiosendinger på U-båtfrekvensen, men det hadde ikke vært noen kontakter. Innen 30. mai nærmet skipene seg den sikre grensen for drivstoff. Gallery hadde ikke annet valg enn å forlate området og dra til Casablanca for å fylle bensin.

Oppgavegruppen startet for Casablanca, men holdt øye med ubåter sammen med veien. Natten til 2. juni ble det rapportert radarkontakter omtrent 50 mil øst for gruppens posisjon. Kaptein Galleri ble oppmuntret av disse rapportene og bestemte seg for å bruke en dag til på søket, selv om det betydde å strekke drivstoffet.

Da Chatelain rapporterte en mulig lydkontakt klokken 1110 4. juni, ga Gallery ordre om å undersøke kontakten. Da Guadalcanal forlot området, stormet Pillsbury og Jenks bort for å hjelpe Chatelain. Chatelains kaptein skjøt en salve på 20 pinnsvin, små, fremoverskytende dybdebomber og savnet målet-hvis det var et mål. Klokken 1116 endte all tvil brått. Pilotene til de to Wildcat -krigerne identifiserte positivt en ubåt som løp under overflaten og rådet Chatelain til å snu kursen mot den. Jagerpilotene avfyrte også utbrudd av maskingeværild for å indikere ubåtens posisjon.

Kapteinen på Chatelain fulgte pilotens råd, og hjulpet av maskingeværbrannen til de to flyene og avfyrte et fullt mønster av grunnsatte dybdeladninger. Fra broen til flaggskipet hans, følte kapteingalleriet dekket under ham som rocket mens dybdeavgiftene eksploderte og et dusin geysirer spiret ut i luften. Et minutt senere, etter at eksplosjonene avtok, ropte en av kampflyene: "Du har slått olje, Frenchy, sub dukker opp!" Da personell fra hvert skip i gruppen så på, brøt U-båten overflaten 700 meter fra Chatelain. Captain Gallery kunne se hvitt vann strømme fra ubåtens dekk og tårn. Han hadde sitt steinbrudd.

Reaksjonen fra destroyer -eskorte var å begynne å skyte så snart båten kom opp. Ingen visste sikkert om U-båtkapteinen hadde kommet for å overgi seg eller for å skyte en spredning av torpedoer. Skyttere ombord på Chatelain, Pillsbury og Jenks åpnet ild med en morderisk sperre av .50-kaliber maskingeværskyte sammen med 20 mm og 40 mm skjell. Større kaliberkanoner begynte også å skyte, men bommet på målet. Wildcats i ring kom ned for å straffe.

"Jeg vil fange den jævelen hvis det er mulig."

Kort tid etter at den kom til overflaten, begynte U-båten å sirkle til høyre, slik at det så ut som om hun manøvrerte for å få torpedorørene sine til å bære. Etter omtrent to minutter med maskingevær og kanonskyting begynte menn å poppe ut av lukene og hoppe i sjøen. Det var åpenbart at ubåten ikke hadde til hensikt å kjempe mot det med gruppen og gjorde seg klar til å overgi seg. Captain Gallery ville ikke at skytterne skulle synke premien. Han sendte til eskorteskipene: "Jeg vil fange den jævelen hvis mulig."

Ubåten som Captain Gallerys arbeidsgruppe brakte til overflaten var U-505, kommandert av 40 år gamle Oberleutnant Harald Lange. U-505 var en ubåt av type IX-C, som ble tatt i bruk i Hamburg 26. august 1941. Det var også den uheldigste båten i Atlanterhavsstyrken. Faktisk var U-505 tyfus Mary av admiral Karl Dönitz hele U-båtflåte. Siden oppstartsdagen syntes ubåten å ha utviklet evnen til å få ting til å gå galt.

Egentlig hadde U-505s karriere begynt på en lys tone. I november 1942, rett etter at hun begynte på sin første krigspatrulje, senket hun et 7.200 tonn britisk fraktskip, og hun senket til slutt totalt åtte allierte skip i løpet av sin operative levetid. Bare to dager etter at hun hadde senket sitt første fraktefartøy, angrep hun imidlertid et annet skip med fire torpedoer - alle fire bommet og målet hennes slapp unna. Dette var bare begynnelsen på hennes uflaks. På ettermiddagen 10. november ble hun dybdebombet av tomotorige fly og hardt skadet. Kapteinen klarte å bringe henne tilbake til Frankrike, men U-505 tilbrakte de neste syv månedene i reparasjonsdokken.

Hennes hell ble ikke bedre under hennes andre cruise. Under kommando av 24 år gamle Peter Zschech forlot U-505 Lorient 30. juni 1943, men hadde kommet ut av reparasjonsdokken for tidlig og var ennå ikke klar for åpent hav, og tvang tilbake til Lorient.

Kaptein Zschech seilte igjen 3. juli, men tre dager senere ble ubåten angrepet av tre britiske destroyere utenfor Cape Finisterre. U-505 overlevde angrepet, men returnerte nok en gang til Lorient for større reparasjoner. Hennes neste forsøk på en krigspatrulje kom i september 1943, da U-505 forlot Lorient for de atlantiske skipsleiene. To dager ute låste en av dieselmotorene hennes. Mannskapet klarte å reparere motoren, men hovedtrimpumpen gikk i stykker tre dager senere. Fordi ingen reservedeler var om bord til pumpen, hadde kaptein Zschech ikke noe annet valg enn å returnere til Lorient 30. september.

Det neste cruise var sannsynligvis det verste av alt. Med kaptein Zschech ombord seilte U-505 til Karibia i oktober 1943. Den 9. oktober ble ubåten oppdaget av uidentifiserte allierte krigsskip og angrepet med dybdeladninger. Under sperringen for dybdeladelse begikk Zschech selvmord med et pistol. Angrepet fra angrepet og frustrasjonen over hans fiasko som kaptein på U-505 hadde endelig tatt sin toll. Utøvende offiser overtok kommandoen og begravde Zschech som sin første plikt til sjøs. U-505 kom tilbake til Lorient 7. november, skadet og uten kommandant.


Se videoen: UBOAT #17: Новый вариант ручного расчета торпеды!