USS Talbot (DD-114/ APD-7)

USS Talbot (DD-114/ APD-7)

USS Talbot (DD-114/ APD-7)

USS Talbot (DD-114/APD-7) var en Wickes-klasse-ødelegger som tjente kort mot slutten av første verdenskrig, men som var mye mer aktiv som en rask transport i Stillehavet under andre verdenskrig.

De Talbot ble oppkalt etter Silas Talbot, en offiser i den kontinentale marinen som til slutt ble tatt til fange mens han befalte en privatist, og senere tjenestegjorde i den nye amerikanske marinen.

De Talbot ble lagt ned hos William Cramp & Sons of Philadelphia 12. juli 1917, ble lansert 20. februar 1918 og tatt i bruk 20. juli 1918 med løytnant Comdr Isaac P. Dortch i kommando.

De Talbot forlot New York 31. juli i begynnelsen av en rundtur til Storbritannia og tilbake, den første av fire hun gjennomførte under og umiddelbart etter første verdenskrig. Hun besøkte også Brest, den viktigste amerikanske ødeleggerbasen i Frankrike, i desember 1918.

Alle som tjenestegjorde for henne mellom 22. juli og 5. november 1918 kvalifiserte seg til seiermedaljen fra første verdenskrig.

I andre halvdel av 1919 Talbot begynte i Stillehavsflåten, og tjenestegjorde med den til hun ble tatt ut av reservatet i San Diego 31. mars 1923.

De Talbot ble tatt i bruk igjen 31. mai 1930, og ville forbli i kommisjon til slutten av 1945. Hun ble tildelt Destroyer Squadron 10 (DesRon 10) fra Battle Force, i San Diego, fra 1930-1937. I 1937-1938 tjenestegjorde hun med Submarine Force, Pacific Fleet, og hadde base på Hawaii.

I juli 1931 ble Franklin van Valkenburg hennes kommandør. Han var senere kaptein for USS Arizona (BB-39) da japanerne angrep Pearl Harbor og ble drept på broen. Fletcher -klasse -ødeleggeren USS Van Valkenburgh (DD-656) ble oppkalt etter ham. Begge skipene deltok senere i slaget ved Okinawa.

I løpet av denne perioden deltok hun i Fleet Problem XV fra 1934, en forseggjort øvelse som involverte angrep og forsvar av Panamakanalen, fangst av avanserte baser og flåteengasjement.

I 1939 ble Talbot tjenestegjorde med både Battle Force og Submarine Force. I 1940-41 var hun basert i San Diego, hvor hun forble i kommisjon.

Dagen etter det japanske angrepet på Pearl Harbor Talbot utgjorde en del av skjermen til bæreren Saratoga (CV-3) da hun forlot USAs vestkyst på vei til Hawaii. De Talbot nådde Pearl Harbor en uke etter angrepet, ble værende på Hawaii i ti dager for å utføre patruljer og returnerte deretter til San Diego.

1942

I februar 1942 ble Talbot ble tildelt patruljestyrken i det 12. sjødistrikt (som dekker kysten av Nord -California og de tre innlandsstatene i øst), og ble brukt til å eskortere konvoier langs kysten.

De Talbot ble deretter tildelt styrkene som forsvarte Alaska og Aleutian Islands. I slutten av mai forlot hun Puget Sound og eskorterte ubåtene USS S-18, USS S-23 og USS S-28 t0 Alaska, nådde Dutch Harbor (på Amaknak Island) 2. juni 1942.

I februar 1942 sluttet skipet seg til patruljestyrken i det 12. sjødistrikt og eskorterte konvoier langs Stillehavskysten.

Den 3. juni Talbot, sammen med ødeleggeren USS Konge (DD-242), destruktoren-sjøflyet Gillis, ubåten USS S-27, kystvaktkutteren Onondaga og to amerikanske hærtransporter var ved Dutch Harbor da rundt femten japanske jagerfly og tretten bombefly angrep havnen. Skipene deltok i luftfartsbommen, og ble ikke truffet av noen av angriperne. Juni kom japanerne tilbake, denne gangen med ti jagerfly og nitten bombefly. Nok en gang var krigsskipene urørte, men japanerne ødela fire nye drivstoffoljetanker som bare var fylt med 22 000 fat drivstoff 1. juni.

De Talbot brukte syv måneder på å operere fra Alaska, og utførte hovedsakelig eskorte- og patruljeplikter.

I august 1942 ble Talbot utgjorde en del av Escort and Patrol Group of Task Force Tare, og støttet marinebombardementet av Kiska kvelden 7. august.

31. oktober Talbot ble redesignet som en høyhastighets transport (APD-7), men hun ble værende i Alaska resten av året.

1943

De Talbot endelig forlot Dutch Harbor 31. januar 1943. Hun ble omgjort til en rask transport på Mare Island, og etter arbeidet kunne bære 147 soldater og utstyret deres. 16. mars, dagen etter at arbeidet offisielt var fullført, dro hun til Pearl Harbor. I begynnelsen av april begynte hun i Transport Division 2 på Espiritu Santo, og resten av april og mai ble brukt på treningsøvelser og på eskorteoppgaver mellom Ny -Caledonia, New Zealand, Australia og Guadalcanal.

I juni Talbot meldte seg inn i oppgavegruppe 31.1, en del av flåten som ble tildelt Operation Toenails, invasjonen av New George. Sammen med USS Zane (DMS-14) hennes oppgave var å fange to øyer i inngangen til Roviana Lagoon (på sørkysten av hovedøya New Georgia). De Talbot vellykket landet troppene hennes (fra 169. infanteriregiment) tidlig 30. juni, men Zane løp i land. De Talbot klarte ikke å slepe henne fri, men hun ble reddet av USS Skinne (ATO-139).

Natten til 4-5 juli Talbot var en av syv høyhastighetstransport som deltok i landinger ved Rice Anchorage, på nordvestkysten. Under dette angrepet ble en av de støttende ødeleggerne, USS Sterk (DD-467) ble senket av en langlansetorpedo.

I august Talbot utgjorde en del av TG 31.5, Advance Transport Group fra Northern Landing Force for invasjonen av Vella Lavella, lenger vest langs Salomonøyene. Landingen 15. august var ubestridt, men senere på dagen ble flåten under et flyangrep. Japanerne klarte ikke å påføre den amerikanske invasjonsflåten noen skade.

Fra midten av august til midten av september Talbot ble brukt til å frakte forsyninger og eskorte skip på Salomonøyene. I slutten av september begynte hun i Southern Attack Force for den kommende invasjonen av Treasury Islands (Operation Goodtime). Hun bar en del av den åttende New Zealand Brigade Force. Landingen begynte 27. oktober, og transportene hadde forlatt området innen 20.00.

Den 3. november Talbot plukket opp forsterkninger på vei til Bougainville, og landet dem ved keiserinne Augusta Bay 6. november. Hun landet flere forsterkninger på samme sted 11. november.

I midten av november Talbot forlot Gualalcanal i begynnelsen av et nytt løp til Bougainville, som en del av en gruppe på seks raske transporter. November slo gruppen seg sammen med en styrke av LST og destroyere, og sammen kom de til keiserinne Augusta Bay.

17. november klokken 03.00 droppet et japansk snooperfly teft bak konvoien. Dette ble fulgt av en times luftangrep, og høyhastighetstransporten USS McKean (APD-5/ DD-90), et søsterskip av Talbot, ble truffet av en torpedo. De Talbot og Sigourney (DD-643) forsøkte å redde de overlevende fra McKean, til tross for konstant angrep. De Talbots båter klarte å hente 68 mannskap og 106 marinesoldater fra McKean.

De Talbot nådde Cape Torokina, på sørsiden av strandhodet og måtte lande troppene sine midt i et luftangrep. Hun returnerte deretter til Gualalcanal, før hun tok en rundtur til Syndey.

1944

I midten av januar Talbot patruljerte mellom Lunga Point og Koli Point på Guadalcanal i to uker. Sent på måneden sluttet hun seg til styrken på vei mot de grønne øyene. Hun hjalp til med å lande en rekognoseringsdel natt til 29.-30. januar, og samlet dem 31. januar. Dette varslet japanerne, men selv den forsterkede garnisonen var sterkt i undertall. De Talbot bar deretter New Zealand -tropper på hovedinvasjonen på De grønne øyene, som begynte 15. februar. Øyene ble sikret på seks dager.

Den 20. mars Talbot landet en del av den andre bataljonen, 4. marinedivisjon, på Emirau på St. Matthias -øyene. Deretter dro hun til New Guinea for å øve med det 168. hærens regimentskamplag.

Den 22. april Talbot landet 145 mann fra 168. på Aitape, beskyttet Tumeo Island og deretter tilbake til basen. Hun ferget deretter forsyninger og forsterkninger til Aitape landingsområde til 10. mai.

I løpet av andre halvdel av mai Talbot trent med undersjøiske rivningsteam (UDT). Hun ble deretter tildelt invasjonsstyrken for det kommende angrepet på Marianas.

Juni startet oppgavegruppen for Marianas, men sent på dagen rapporterte en av ødeleggerne på gruppens skjerm om en god kontakt. Det ble bestilt en nødssving på 90 grader til venstre, og under denne svingen Talbot kolliderte med slagskipet Pennsylvania (BB-38). Det var ikke uvanlig at denne typen kollisjon endte med tapet av den lettere bygde ødeleggeren, men ved denne anledningen Talbot var heldig. Flere kupéer ble oversvømmet, og hun måtte returnere til Kwajalein for reparasjoner, men skaden var liten, og hun kunne dra tilbake til sjøen 12. juni. De Pennsylvania klarte å forbli med flåten hele tiden, og deltok i bombingen av Saipan før invasjonen 14. juni. De Talbot var tilbake i tid for å delta i landingen på D-dagen for Saipan, 15. juni.

I løpet av de første dagene Talbot utgjorde en del av skjermen for bombardementsgruppen. Juni reddet hun en overlevende fra en japansk båt, en sjelden fange. Hun måtte deretter trekke seg tilbake til transportområdet for å håndtere motorproblemer, der hun ble savnet av japanske bomber. Motorproblemene antydet at hun trengte en overhaling, og etter å ha overført UDT til USS Kane (APD-18) dro hun til San Francisco og en overhaling som varte fra 11. juli til 28. august.

De Talbot kom tilbake til kampområdet i oktober 1944. Hun hentet UDT nr. 3, og ble med i TG 77.6, Bombardement and Fire Support Group for invasjonen av Leyte. Oktober inspiserte dykkerne vannet mellom San Jose og Dulag, og til tross for at de ble utsatt for japansk ild, ble det ikke skadet. De Talbot forlot Leyte med en konvoi, og nådde Seeadler Harbor 27. oktober. UDT ble overført til USS President Hayes (AP-39). De Talbot eskorterte George Clymer (AP-57) til Cape Gloucester, og returnerte deretter til Seeadler Harbour 8. november.

10. november ammunisjonsskipet USS Mount Hood (AE-11) eksploderte mens de lå forankret i Seeadler Harbor. Hun hadde på seg 3800 tonn ammunisjon, og den massive eksplosjonen forårsaket store skader i den overfylte ankerplassen (45 kjente døde, 327 savnede (antatt døde) og 371 skadde. De eneste overlevende fra Mount Hood var en fest som hadde vært på land den gangen. De Talbot var bare 800 meter unna og ble rammet av 600 lb rusk. Heldigvis ble ingen av hennes mannskap drept, selv om flere ble skadet. Hun senket båtene for å lete etter overlevende, men fant ingen.

De Talbot trengte betydelige reparasjoner, men innen 15. desember var hun klar til å gå tilbake til aksjon og dro til Noemfoor, hvor hun deltok i amfibiske øvelser med 158. RCT.

1945

I begynnelsen av 1945 Talbot deltok i invasjonen av Luzon. Hun var involvert i de tidlige stadiene av invasjonen av Lingayen -bukten på Luzon, og dro med oppgaveenhet 77.9.8 4. januar 1945 og landet forsterkninger ved San Fabian, i bukten, en uke senere, like etter de første landingen 9. januar . Hun flyttet deretter til Leyte, hvor hun 26. januar hentet en del av den 11. luftbårne divisjon. Hun landet disse troppene på Nasugbu 31. januar, hvor de utgjorde en del av den andre bølgen som skulle landes på kampens første dag. Hun ble deretter brukt til å flytte mørtel og rakettbåter fra Mindoro til Leyte.

Februar hentet hun tropper fra det 151. infanteriregimentet, og 15. februar landet de dem ved Mariveles havn, en del av den amerikanske invasjonen av det sørlige Bataan. 17. februar, andre kampdag, landet hun forsterkninger på Corregidor.

Dette avsluttet Talbots karriere som frontlinjetroppetransport, men hun forble aktiv i krigssonen til juni. Etter å ha landet tropper på Corregidor, eskorterte hun en konvoi tilbake til Ulithi. Etter en pause på flere uker ble hun sendt til Guam, og deretter videre til Parece Vela (nå Okinotori -øyene), en liten atoll 1000 miles sør for Tokyo som nå er den sørligste delen av Japan, for å undersøke om det var et passende sted for en radio-, vær- og observasjonsstasjon. Hun var tilbake på Guam 20. april og på Ulilthi 21. april.

Den 22. april Talbot sluttet seg til en konvoi på vei til Okinawa. April begynte hun en kort periode med patruljer mot ubåt sør for Kerama Retto (en gruppe øyer 20 miles sør-vest for Okinawa). April ble hun med i en konvoi og fulgte den tilbake til Saipan.

1. mai 1945 Talbot var en del av Transport Division 100, sammen med seks andre eldre destroyere.

De Talbots Den siste aktive tjenesten så henne tilbake til Kerama Retto, hvor hun tjente som et picketskip fra 22. mai til 6. juni.

Fra Kerama Retto kom hun tilbake til Saipan, og deretter tilbake til San Pedro via Eniwetok og Hawaii. Først var planen å konvertere henne tilbake til en ødelegger. Hun nådde San Pedro 6. juli og ble redesignet som DD-114 16. juli. Like etterpå ble det bestemt at hun var overskuddskrav. De Talbot ble tatt ut 9. oktober, slått av 24. oktober og solgt for skrot 30. januar 1946.

De Talbot mottok åtte kampstjerner under andre verdenskrig, for New Georgia, Treasury-Bougainville, Bismarck Archipelago, Hollandia, Marianas, Leyte, Manila Bay-Bicol og Okinawa Gunto

Deplacement (standard)

1,160t (design)

Deplacement (lastet)

Toppfart

35kts (design)
35,34kt på 24,610shp på 1,149t på prøve (Wickes)

Motor

2 aksler Parsons turbiner
4 kjeler
24.200shk (design)

Område

3800 nm ved 15kts på prøve (Wickes)
2850nm ved 20kts på prøve (Wickes)

Rustning - belte

- dekk

Lengde

314ft 4in

Bredde

30 fot 11 tommer

Bevæpning (som bygget)

Fire 4in/50 kanoner
Tolv 21in torpedoer i fire trippelrør
To dybdeladningsspor

Mannskapskomplement

114

Lagt ned

12. juli 1917

Lanserte

20. februar 1918

På oppdrag

20. juli 1918

Avviklet

9. oktober 1945

Slo av

24. oktober 1945

Selges for skrot

30. januar 1946


USS Talbot (DD 114)

Avviklet i San Diego, California, 31. mars 1923
Kom på nytt 31. mai 1930
Reklassifisert høyhastighets transport APD-7 15. mars 1943
Reklassifisert tilbake til DD-114 16. juli 1945
Avviklet i San Pedro, Calofornia 9. oktober 1945
Rammet 24. oktober 1945
Selges 30. januar 1946 og brutt for skrot.

Kommandoer oppført for USS Talbot (DD 114)

Vær oppmerksom på at vi fortsatt jobber med denne delen.

KommandørFraTil
1Max Clifford Stormes, USN21. april 193931. mai 1941
2Lt.Cdr. Edward Alspaugh McFall, USN31. mai 19411. juni 1942
3T/Lt.Cdr. Gustave Norman Johansen, USNmidten av 194224. februar 1943
4Charles Cushman Morgan, USNR24. februar 194312. juni 1945
5Kenneth Byron Sill, USNR12. juni 19459. juli 1945
6Frank Stewart Streeter, USNR9. juli 19458. august 1945
7Kenneth Byron Sill, USNR8. august 19459. oktober 1945

Du kan hjelpe oss med å forbedre kommandoseksjonen
Klikk her for å sende hendelser/kommentarer/oppdateringer for dette fartøyet.
Bruk dette hvis du oppdager feil eller ønsker å forbedre denne skipssiden.

Media lenker


Tabellen nedenfor inneholder navnene på sjømenn som tjenestegjorde ombord på USS Talbot (FFG 4). Vær oppmerksom på at denne listen bare inneholder registreringer av personer som har sendt inn informasjonen for publisering på dette nettstedet. Hvis du også tjente ombord og du husker en av personene nedenfor, kan du klikke på navnet for å sende en e -post til den respektive seileren. Vil du ha en slik mannskapsliste på nettstedet ditt?

Leter du etter minner fra US Navy? Prøv Ship 's Store.

Det er 208 besetningsmedlemmer registrert for USS Talbot (FFG 4).

Velg periode (fra og med rapporteringsåret): precomm & ndash 1971 | 1972 & ndash 1975 | 1976 & ndash 1979 | 1980 & ndash 1984 | 1985 og ndash nå

NavnRangering/rangeringPeriodeInndelingMerknader/Foto
Kjøkken, BrentGMG314. januar 1985 og ndash 26. mars 1986WEPS
Horst, GregOS3Mar 1985 & ndash september 1987OIFørste og eneste skip. Flotte tider. Jeg er stolt over å ha tjent.
Hall, EverettFNMar 1985 & ndash 1988M
Beadle, JohnSTG3Juni 1985 og ndash apr 1987Weps
Appleton, JohnOS21. juni 1985 og ndash 1. august 1988OIFørste skipstur! Fremdeles aktiv tjeneste i Virginia Beach. Mange gode minner ombord på Talbot.
Welch, AndyEWC (SW)Juli 1985 og oktober 1988OI
Winzer, KenSK310. juli 1985 og ndash 23. juli 1987Forsyning
McCamey, Kenny & quotDoc ​​& quotHM231. oktober 1985 og 17. desember 1987okseTALBOT var mitt eneste skip. En flott opplevelse som vil vare livet ut. Vil gjerne vite hvor resten av mannskapet er.
Heaton, StephenE5/MM212. november 1985 og ndash 15. desember 1987A-DivJeg hater å si det, men jeg hatet dette skipet og 95% av høvdingene på denne båten var den verste gruppen jeg noen gang har tjent med og O 's i Engineering, ikke mye godt å si, BTCS var den beste til å beholde det Tysk kjele Søppelhaug går.
Ciesielczyk, WilliamHT2Desember 1985 og ndash 1989RJeg var den siste skipsfellen om bord & quotJeg tror & quot, før jeg overlot skipet til basen. Beste tider!
Cunningham, BradEW312. desember 1985 og ndash 4. januar 1988OIPersian Gulf Tour, 120 grader hver dag, mye Eyeball frihet, Kenny McCamey vi hadde noen gode tider. Mens vi var i havn hadde vi flotte Oylmpics -kamper mot andre skip. Fotballaget vårt var mestere
Crosland, James (Jim) BT31986 og ndash 1988Enginering
Joaquin, BrianHMSN1986 og ndash 1988Operasjoner
Johnstone, JeffE31986 og ndash 1988DekkDette var min første forsendelse. Hadde det kjempebra de 2 årene med alle, spesielt John Jenkins som bokset uansett hvor vi kunne. Tøff mann akkurat der!
Beever, BruceFN10. januar 1986 og ndash september 1988MJeg husker mange av dere, spesielt Doc McCamey. Dette var mitt første skip jeg hadde mange gode tider, og fikk mange problemer andre ganger! Gikk tilbake til skolen, og nå underviser jeg i historie og engelsk i Louisiana.
Cotter, Matthew/spissQM3Februar 1986 og ndash april 19881./OpsDen beste tiden i livet mitt.
Baker, HyattBrannmann/E31. mai 1986 og ndash 1. juli 1988A/EMye oppvekst i løpet av de to årene på Talbot. Jeg setter stor pris på de som hjalp meg med å komme dit. For tiden en forskningsdatamaskiningeniør ved Air Force Research Lab, WPAFB, Dayton.
Campbell, Terrence TcSN14. mai 1986 og ndash 19. august 1988Dekkhei jeg ser en husker noen av dere
Gibson, DannyBMSN20. mai 1986 og ndash 20. januar 19871.ST
Bellagamba, Alberto/betogmg3 /gmgsn30. mai 1986 og ndash 19. april 1988skyttere. kameratda jeg først rapporterte at et styre kom på som et opphold hos BM 'ene og deretter meldte meg til kjøkkenet, så etter noen måneder snakket vi med sjefen om å bli GM, og det var det jeg fortalte da jeg forlot Miss de dagene
Knowles, MichaelBT322. juli 1986 og ndash 22. september 1988BTilordnet B Div. fyrrom. var på persisk gulfcruise i 1986 og avvikling i 1988. forlot marinen i 1994 som BT2. nå Sgt i TN Army Nat. Grd. Irak War veterinær returnerte nov. 2005. bor i Clinton TN nær Knoxville.
Jenkins, JohnDekk E3August 1986 og ndash 1988FørstDekkdivisjonen var de største partiene på skipet! Terrance & amp; Royce det føles som om vi i går hang på Mayport kjøpesenter.
Campbell, Terrence TcSN20. oktober 1986 og ndash 22. oktober 1988Dekkhei royce jeg husker deg trommeslageren LT 's navn var clarkien han dro til Holy Cross tp cruiser capt
Wagner, RoyceSEAMANDesember 1986 og ndash 1988DekkSeniorsjef Kelley Broaderick var styrmann for båtmannen vår. Hadde en skikkelig kul løytnant også, men kan ikke huske navnet hans.
Phelps, JohnFC2Desember 1986 og ndash september 1988Weps
Mulkey, MarionE21987 og ndash 1988Boatswain 's Locker
Kroetz, TrentSN18. januar 1987 og ndash 1. september 1988DekkServeret på Talbot som Deck Seaman med noen uforglemmelige karakterer (TC, Royce, Jeff Johnstone (Stone), Corey Paul Williams, Smitty) .. Hei Royce, løytnanten var Chris Clarksen.
Quire, JeffFNNovember 1987 og september 1988 vet jeg husker deg. du solgte meg en gammel sykkel, så jeg kunne komme meg rundt mayport. for et sted å jobbe og bo.
Diaz, junSN1. desember 1987 og ndash 29. juli 1988DekkLeter etter noen gamle venner da vi var i Mayport, Florida.
Horst, GregoryOS31988 og ndash 1990OP
Ferris, MikeFN3. januar 1988 og ndash 30. september 1988 Dette var den vanskeligste arbeidsgruppen av mennesker jeg noen gang har jobbet med. Jeg er en plankeier og forberedte henne på å bli fjernet. Jeg var ung og påvirkelig da, og jeg lærte mye. EMCS Cizar og EMC Olheiser var flotte å jobbe for og behandlet meg som en

Velg periode (fra og med rapporteringsåret): precomm & ndash 1971 | 1972 & ndash 1975 | 1976 & ndash 1979 | 1980 & ndash 1984 | 1985 og ndash nå


USS Talbot (DD-114/ APD-7)-Historie


The Famed Green Dragons, The Four Stack APD's of WWII
Av: Curt Clark, CWO3, USN, RET, USS Talbot APD-7
(Turner Publishing Company)

(192 sider, bilder, tegninger, kart)

Anmelder: Bernard R. Ditter

Vurdering: Fire stjerner-Sterkt anbefalt. En utmerket bok.

The Famed Green Dragons er som din første smak av vaniljeis. Du vet at du liker det og at du vil fullføre halv gallon. . . .men ikke i ett møte.

Selv om jeg ikke skulle avsløre dette, vurderer jeg denne boken før jeg bruker hele pakken. Imidlertid har jeg ikke tenkt å returnere den før jeg gjør det. Å motta denne boken får meg til å ønske at anmelderen hadde rett til å beholde bøkene de anmelder.

Bundet i en attraktiv grønn med et utmerket bilde av USS Manley (APD-1/DD-74) som pryder omslaget, vil denne boken være en som ikke vil bli gjemt bort i bokhyllen, men holdes i full oversikt for å bli sett på igjen og igjen. Det er et sammendrag av informasjon om de trettito skipene og mannskapene deres som var "The Green Dragons".

Mennene på disse skipene opererte i 13 operasjonsområder i Europa og Stillehavet og i 262 engasjementer på 58 steder, og mottok 201 kampstjerner, 8 marineenhetskommentarer, 7 presidentenhetshenvisninger og for mange individuelle priser og ros for å telle.

Denne boken inneholder en kronologi av krigen sett fra dekkene til en APD, en kort historie om hvert skip og en mer detaljert redegjørelse for deres operasjoner, et blikk på livet ombord og noen personlige observasjoner (AKA sjøhistorier), mini biografier for noen av mannskapet, minnesmerker for overlevende og familie og mye mer.

Denne boken er et absolutt must for alle overlevende og/eller familier til overlevende og deltakere. Denne boken er så full av fakta og detaljer at den kan skremme noen, men det er så åpenbart et kjærlighetsarbeid at følelsen tar tak i leseren og insisterer på at de fortsetter å snu sidene. Jeg vet at jeg gjorde det og stoppet lenge nok til å skrive denne anmeldelsen, slik at jeg kunne overtale andre til å løpe ut og kjøpe denne boken.


USS Talbot (DD-114/ APD-7)-Historie

13 910 tonn
459 '2' x 28 '3' '28' 3 '
1 x 5 & quot/38 pistol
4 x 3 & quot/50 pistol
2 x Twin 40 mm AA
10 x 20 mm AA
Last 7.700 lange tonn

28. januar 1944 anskaffet av US Navy (USN) på lån-charterbasis og deretter konvertert til lederskip i ammunisjonskipet i Mount Hood-klassen (Type C2-S-AJ1) av Norfolk Shipbuilding & amp Dry Dock Company i Norfolk , Virginia, og ved Norfolk Navy Yard. Malt i kamuflasjemønster Mål 32, Design 18F. Bestilt 1. juli 1944 med Comdr. Harold A. Turner i kommando og hadde en forkortet innredning og cruise med shakedown i Chesapeake Bay -området.

Krigshistorie
5. august 1944 tildelt ComServFor, Atlantic Fleet og tildelt oppgavegruppe 29.6 (TG 29.6). Etter å ha blitt lastet med last i Norfolk, dro 21. august 1944 og seks dager senere passerte Panamakanalen og dampet uavhengig over Stillehavet via Finschafen og fortsatte deretter til Manus. 22. september 1944 ankom Seeadler Harbor utenfor Manus og ble tildelt ComSoWesPac for å skaffe ammunisjon og sprengstoff til krigsskip.

Synkende historie
Den 10. november 1944 kl. 08.55 anker i Seeadler Harbor, detonerte lasten hennes av eksplosiver ved et uhell i en massiv eksplosjon. Ombord ble hele mannskapet drept, bortsett fra atten som var i land for å hente skipets post. Forankret ved siden av og ødelagt i eksplosjonen var ni Landing Craft, Mechanized (LCM) og en pontong lekter.

Den massive eksplosjonen forårsaket en enorm ildkule som skadet og omkom på 36 andre fartøyer i forankringen, inkludert skip forankret så langt som 2.000 meter unna. Andre fartøyskader fra eksplosjonen eller rusk inkluderer: USS Abarenda (IX-131), USS Alhena (AKA-9), USS Argonne (AS-10), USS Aries (AK-51), USS Cacapon (AO-52), USS Cebu (ARG-6), USS Kyne (DE-744), USS Lyman (DE-302), USS Mindanao (ARG-3), USS Oberrender (DE-344), USS Petrof Bay (CVE – 80), USS Piemonte (AD-17), USS Potawatomi (ATF-109), SS Preserver (ARS-8), USS Saginaw Bay (CVE-82), USS Talbot (DD-114), USS Walter C. Wann (DE-412) , USS Young (DD-580), USS YF-681, USS YMS-1, USS YMS-140m USS YMS-238, USS YMS-243, USS YMS-319, USS YMS-335, USS YMS-342, USS YMS -39, USS YMS-49, USS YMS-52, USS YMS-71, USS YMS-81, USS YO-77, USS YMS 293, USS YMS 286, USS YMS 340 og USS YMS 341.

USS Mindanao (ARG-3) ble ankret 300 meter unna. Øverst 82 av mannskapet hennes ble drept av eksplosjonen og splitter. Forankret ved siden av styrbordskvarteret hennes var fire motorfresere, inkludert USS YMS 293, USS YMS 286, USS YMS 340 og USS YMS 341. Etterpå viste et fotografi av bergingsinnsats skipet alvorlig skadet med store hull på babord side fra granater som påvirket skrog. Etterpå var den under reparasjon frem til 21. desember 1944.

USS Cebu (ARG-6) ble forankret 800 meter unna, og dekket ble truffet av granater og rusk som drepte fem mannskaper og såret seks andre. Skipet fikk også skader.

USS Argonne (AS-10) ble truffet av 221 rusk og gjenvunnet 1300 kilo vrak under søket etter overlevende. Eksplosjonen resulterer i 327 savnede 45 døde og 371 skadde. Offisielt trukket fra marinens register 11. desember 1944.

AEN1C Michael Kunz, CASU 49 legger til:
Jeg var der på et marint transportskip da hetten sprengte seg. vi var for anker omtrent en kilometer fra der hetten var. Vi løp alle for dekning og ventet i omtrent tre minutter, og så kom oljen regnet ned over oss. Vi ble aldri fortalt hva som hadde forårsaket eksplosjonen. & Quot

Steve Nazzise legger til:
En troppetransport USS Chateau Thieery (AP-31) var bundet og klar til å reise omtrent 300 meter fra Mount Hood da hun eksploderte. Hun var en av troppetransportene som tok PT -båtfolket hjem sammen med andre tropper fra slagmarkene i Stillehavet. & Quot

Minnesmerke
Etter eksplosjonen ble det ikke funnet rester av noen av mannskapet. Hele mannskapet ble offisielt erklært død 10. november 1944. Alle forblir oppført som Missing In Action (MIA) og blir minnet på Manila American Cemetery på tablettene til de savnede.

Skipsvrak
Eksplosjonen ødela hele skipet. Det største vrakstykket som ble funnet var bare 10 'x 16'. Under vann oppdaget dykkere en grøft omtrent 1000 'x 200' og omtrent 40 'dyp skapt av sjokkbølgen under vann forårsaket av eksplosjonen.

Referanser
NARA War Diary, Manus Naval Base - november 1944
NARA USS YMS -293 & quotAmplifying Damage Report - U.S.S. YMS 293 29. november 1944 side 1-2
Navy History and Heritage Command - Mount Hood I (AE -11) 1944
Navy History and Heritage Command-H-029-5: En kort historie om større ulykker fra USAs marine
& quot1944, Mount Hood (AE-11): Den 10. november 1944 i Seeadler Harbour, Manus Island, Admiralty Islands (nær New Guinea), eksploderte det nye ammunisjonsskipet Mount Hood (AE-11) spontant med 3800 tonn ammunisjon ombord og utslettet skipet og hver og en av hennes over 300 mannskaper. Den største biten av skipet som ble funnet var 16 x 10 fot, og ingen menneskelige levninger ble funnet. Alt personell på oversiden av det nærliggende reparasjonsskipet Mindanao (ARG-3) ble drept og skipet ble perforert av granater og drepte 82 av hennes mannskap. 22 små fartøyer og båter ble senket. Atten større skip ble til en viss grad skadet, inkludert eskortebærerne Saginaw Bay (CV-82), Petrof Bay (CVE-80), en destroyer og fire destroyer escorts. Totalt ble 372 drept (inkludert 327 savnede) og 371 ble skadet. Undersøkelsesstyret klarte ikke å fastslå den eksakte årsaken. De eneste overlevende fra Mount Hoods mannskap var en strandfest på 14 mann (en annen rapport sier 18) og ytterligere seks menn som dro med båt kort før eksplosjonen. To av disse mennene ble ført til briggen i land for krigsrett, og anklagene ble henlagt. & Quot
USS Mount Hood (AE-11)-Explosion, 11 [sic 10] November 1944 via Wayback Machine 13. november 2014
Navy Historical Center-USS Mount Hood (AE-11), 1944-1944 via Wayback Machine 24. november 2014
USS Mount Hood -eksplosjon og offisiell etterforskning og øyenvitnekontoer av overlevende via Wayback Machine 15. januar 2017
NavSource - USS Mount Hood (AE -11)
HullNumber - USS Mt. Hood (AE -11) mannskapsliste
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Marvin L. Edwards
FindAGrave - S1 Marvin L Edwards (tabletter av de savnede)
FindAGrave - Marvin Lee Edwards (minnemarker)

Bidra med informasjon
Er du en slektning eller knyttet til noen nevnt?
Har du bilder eller tilleggsinformasjon å legge til?


Silas Talbot

Silas Talbot (11. januar 1751 - 30. juni 1813) var en offiser i den kontinentale hæren og i den kontinentale marinen under den amerikanske revolusjonen. Talbot er mest kjent for å ha kommandoen over USS Constitution fra 1799 til 1801.

Talbot ble født i Dighton, Massachusetts og kom fra en fattig familie. Han begynte først på sjøfart i en alder av tolv år som tjener som hyttegutt i et kystfartøy. Talbots ytelse viste seg å være enestående og hadde i 1772 spart opp nok penger til å kjøpe og bosette et hjem i Providence, Rhode Island.

== Militær- og sjøtjeneste ==

28. juni 1775 mottok Talbot oppdraget fra en kaptein ved det andre Rhode Island -regimentet. Han ble bestilt som kaptein i den kontinentale hæren 1. juli 1775. Etter å ha deltatt i beleiringen av Boston Talbot og den amerikanske hæren begynte marsjen til New York. Underveis stoppet de ved New London hvis havn nettopp hadde mottatt Esek Hopkins som nettopp hadde landet fra en seilutstilling på Bahamas. Etter å ha fått vite at Hopkins skulle gå til general Washington for 200 frivillige som trengte å hjelpe skvadronen med å nå Providence, meldte Talbot seg frivillig til sine tjenester i denne innsatsen.

Etter at Talbot tok seg tilbake til New York hvor han hjalp til med transport av tropper, fikk han kommandoen over et brannskip og forsøkte å bruke det til å sette fyr på det britiske krigsskipet HMS Asia (1764) 14. september 1776. Forsøket mislyktes, men det vågale det viste seg, og at Talbot ble alvorlig brent under innsatsen, ga ham et opprykk til major 10. oktober 1777 med tilbakevirkende kraft til 1. september.

Etter å ha fått et alvorlig sår på Fort Mifflin, mens han kjempet for å forsvare Philadelphia, 23. oktober 1777, vendte Talbot tilbake til aktiv tjeneste sommeren 1778 og kjempet i slaget ved Rhode Island 28. august 1778.

Som sjef for Pigot (som han hadde fanget fra britene), og senere Argo, begge under hæren, cruiset han mot lojalistiske fartøyer som trakasserte amerikansk handel mellom Long Island og Nantucket og gjorde fanger av mange av dem. 14. november 1778 vedtok den kontinentale kongressen en resolusjon som anerkjente hans suksess med å fange grisen og forfremmet ham til oberstløytnant på samme dato.

På grunn av hans suksess med å kjempe flytende for hæren, gjorde kongressen ham til kaptein i den kontinentale marinen 17. september 1779. Siden kongressen ikke hadde noe passende krigsskip å overlate ham, satte Talbot til sjøs under kommandanten over generalen Washington. I den tok han en premie, men løp like etterpå inn i den britiske flåten utenfor New York. Etter en jakt slo han fargene til Culloden, et 74-kanons skip av linjen og forble en fange til han ble byttet ut mot en britisk offiser i desember 1781.

Etter krigen bosatte Talbot seg i Johnstown, New York, fylkesetet i Fulton County, hvor han kjøpte det tidligere herregården og eiendommen til Sir William Johnson, grunnleggeren av Johnstown. Han var medlem av New York State Assembly i 1792 og 1792-93.

I januar 1793 ble Talbot valgt som føderalist til den tredje amerikanske kongressen, og tjenestegjorde fra 4. mars 1793 til 5. juni 1794, da president George Washington valgte ham tredje på en liste over seks kapteiner i det nyetablerte USA Marinen. Han ble beordret til å føre tilsyn med byggingen av fregatten USS President i New York. I 1797 overvåket Talbot byggingen av USS Constitution, “Old Ironsides, ” på Charlestown Navy Yard i Boston, Massachusetts.

Etter utbruddet av kvasi-krigen med Frankrike ble Talbot bestilt som kaptein i den amerikanske marinen 11. mai 1798. Han tjente som sjef for USS Constitution fra 5. juni 1799 til 8. september 1801 og seilte den til Vestindia hvor han beskyttet amerikansk handel fra franske privatister under kvasi-krigen. He commanded the Santo Domingo Station in 1799 and 1800 and was commended by the Secretary of the Navy for protecting American commerce and for laying the foundation of a permanent trade with that country. It is said that Talbot was wounded 13 times and carried 5 bullets in his body.

Captain Talbot resigned from the Navy on September 21, 1801 and died in New York City on June 30, 1813. He was buried in Trinity Churchyard in lower Manhattan.

The first USS Talbot (Torpedo Boat No. 15) was named for Lt. John Gunnell Talbot the second and third Talbots (Talbot (DD-114) and Talbot (FFG-4), respectively) were named for Captain Silas Talbot.


USS Moffett – USS-362

This MOFFETT (DD-362) cover was cancelled on 1 January 1937 with a type 3 cancel that indicates she was in Boston, Mass as evidenced by the killer bar insertion. A one and one-half cent Scott #684 stamp, showing President Warren G. Harding, was used for this cover

The cover is addressed to Raymond Van Tress, who is USCS #763. Since Mr. Van Tress was from Portland, Oregon it appears he may have been active in the USS OREGON Chapter #22 of the USCS. He was a cover sponsor and printer for special events at that time. (Editor: Raymond Van Trees was listed as the Acting Secretary-Treasurer in the 1939 USCS Annual Year Book. The write up on the USS Oregon Chapter notes that the chapter had been in active for some time and was working on reorganization plans at the time. The 1938 Year Book had no listing for the chapter but did list Van Tress as a society member. It notes the members “Mac” McCamley and Van Tress had kept the chapter alive and had sponsored covers for the chapter. The 1940 USCS Year Book lists Van Tress as a member but there is no write up on the Oregon Chapter. Van Tress was not listed in the 1943 Year Book but was listed again in the 1944 and 1945 Year Books but is not listed after that.)

Do you know who the cachet artist is? I have consulted with a few knowledgeable collectors of Naval Covers and have yet to come up with an answer. If you know, please email me at [email protected] or send a note to the editor ( [email protected] ).

The keel of the MOFFETT was laid on 2 January 1934 and she was commissioned on 28 August 1936. This was her very first New Year! She was struck from the Navy rolls on 28 January 1947. If you are interested in more details of MOFFETT and her rich philatelic history be sure to check out the August 2006 and October 2006 issues of the USCS Log.


Born in Minneapolis, Van Valkenburgh moved to Milwaukee when he was a toddler. His father was a prominent lawyer also named Franklin Van Valkenburgh, who served as Milwaukee assistant city attorney and a U.S. attorney for Wisconsin. His great-grandmother's brother was Daniel Wells Jr., who represented Wisconsin's 1st Congressional District in the 1850s. He grew up on Milwaukee's east side, attending Cass Elementary School and graduating from East Side High School, later renamed Riverside High School. [1]

Franklin Van Valkenburgh was appointed a midshipman at the United States Naval Academy on September 15, 1905, and graduated on June 4, 1909. After service in the battleship USS Vermont (BB-20) and in USS Sør-Carolina, Van Valkenburgh was commissioned ensign on June 5, 1911. Traveling to the Asiatic Station soon thereafter, he joined the submarine tender USS Rainbow (AS-7) at Olongapo, Philippine Islands, on September 11,. He reported to the gunboat USS Pampanga (PG-39) as executive officer on June 23, 1914, for a short tour in the southern Philippines before his detachment on August 4,.

After returning to the United States, Lt. (jg.) Van Valkenburgh joined USS Connecticut (BB-18) on November 11,. Following postgraduate work in steam engineering at the Naval Academy in September 1915, he took further instruction in that field at Columbia University before reporting to USS Rhode Island (BB-17) on March 2, 1917. The entry of the United States into World War I found Van Valkenburgh serving as the battleship's engineering officer. Subsequent temporary duty in the receiving ship at New York preceded his first tour as an instructor at the Naval Academy. On June 1, 1920, Van Valkenburgh reported on board USS Minnesota (BB-22) for duty as engineer officer, and he held that post until the battleship was decommissioned in November 1921.

He again served as an instructor at the Naval Academy—until May 15, 1925—before he joined USS Maryland (BB-46) on June 26,. Commissioned commander on June 2, 1927, while in Maryland, he soon reported for duty in the Office of the Chief of Naval Operations on May 21, 1928, and served there during the administrations of Admirals Charles F. Hughes and William V. Pratt. Detached on June 28, 1931, Van Valkenburgh received command of the destroyer USS Talbot (DD-114) on July 10, and commanded Destroyer Squadron 5 from March 31, 1932.

After attending the Naval War College, Newport, R.I., and completing the senior course in May 1934, Comdr. Van Valkenburgh next served as inspector of naval materiel at the New York Navy Yard before going to sea again as commanding officer of USS Melville (AD-2) from June 8, 1936, to June 11, 1938. Promoted to captain while commanding Melville—on December 23, 1937—he served as inspector of material for the 3d Naval District from August 6, 1938, to January 22, 1941.

On February 5, 1941, Van Valkenburgh relieved Capt. Harold C. Train as commanding officer of USS Arizona (BB-39) . Newly refitted at Puget Sound Naval Shipyard, Arizona served as flagship of Battleship Division 1 for the remainder of the year, based primarily at Pearl Harbor with two trips to the west coast.

In a letter to a relative, Faith Van Valkenburgh Vilas, dated November 4, 1941, Captain Van Valkenburgh wrote: "We are training, preparing, maneuvering, doing everything we can do to be ready. The work is intensive, continuous, and carefully planned. We never go to sea without being completely ready to move on to Singapore if need be, without further preparation. Most of our work we are not allowed to talk about off of the ship. I have spent 16 to 20 hours a day on the bridge for a week at a time, then a week of rest, then at it again.

"Our eyes are constantly trained Westward, and we keep the guns ready for instant use against aircraft or submarines whenever we are at sea. We have no intention of being caught napping." [ trenger Kilde ]

On December 4, the battleship went to sea in company with USS Nevada (BB-36) and USS Oklahoma (BB-37) for night surface practice and, after conducting these gunnery exercises, returned to Pearl Harbor independently on the 6th to moor at berth F-7 alongside Ford Island.

Both Captain Van Valkenburgh and the embarked division commander, Rear Admiral Isaac C. Kidd, spent the next Saturday evening, December 6, on board. Suddenly, shortly before 08:00 on December 7, Japanese planes initiated their attack on Pearl Harbor. Captain Van Valkenburgh ran from his cabin and arrived on the navigation bridge, where he immediately began to direct his ship's defense. A quartermaster in the pilot house asked if the captain wanted to go to the conning tower—a less-exposed position in view of the Japanese strafing—but Captain Van Valkenburgh adamantly refused and continued to man a telephone.

A violent explosion suddenly shook the ship, throwing the three occupants of the bridge—Captain Van Valkenburgh, an ensign, and the quartermaster, to the deck, and blowing out all of the bridge windows completely. The ensign managed to escape, but Captain Van Valkenburgh and the quartermaster were never seen again. A continuing fire, fed by ammunition and oil, raged for two days until finally being extinguished on December 9. Despite a thorough search, Captain Van Valkenburgh's body was never found all that was ever retrieved was his Annapolis class ring.

Captain Van Valkenburgh posthumously received the Medal of Honor—the citation reading in part: "for devotion to duty . extraordinary courage, and the complete disregard of his own life."


Se videoen: Обзор модели USS John F. Kennedy CV-67, Trumpeter, 1700. Aircraft carrier review