USS St Lois II - Historie

USS St Lois II - Historie

St. Louis II

Den andre St. Louis, en akterhjulskasematbåt, ble lansert 12. oktober 1861 og hadde mange engasjementer mot konfødererte verk på vestlige elver som en enhet i den vestlige kanonbåtflåten før den ble omdøpt til Baron de Kalb (qv) 8. september 1862.


USS St Louis (CL-49)

USS St. Louis (CL-49) var en krysser i Brooklyn-klassen som var på Pearl Habor, og kjempet i aleutierne, i Gualdalcanal, New Georgia, Bougainville, Saipan, slaget ved Det filippinske hav, Leyte-gulfen, transportangrepene mot Japan og invasjonen fra Okinawa. Hun tjente elleve kampstjerner under andre verdenskrig.

De St. Louis ble lagt ned i desember 1936, lansert i april 1938 og tatt i bruk 19. mai 1939. Hennes shakedown -cruise og tilhørende arbeider varte til 6. oktober 1939, og hun begynte deretter i nøytralitetspatruljen. Hun tilbrakte de neste elleve månedene med å operere med nøytralitetspatruljen i Atlanterhavet, og opererte mellom Vestindia og Nord -Atlanteren. Denne perioden ble avsluttet i begynnelsen av september 1940, da hun fikk i oppgave å inspisere mulige steder for amerikanske marinebaser som en del av avtalen med "destroyers for bases" med Storbritannia. Dette tok til 27. oktober.

Den 9. november St. Louis dro til Stillehavet og ankom Pearl Harbor 12. desember. Hun var basert på Pearl Harbor mellom da og det japanske angrepet, og dro til en overhaling på Mare Island sommeren 1941 og en reise til Wake, Midway, Guam og Manila i september. Etter slutten av denne turen gikk hun inn på Pearl Harbor Navy Yard. Da japanerne angrep ble hun fortøyd i sørøstlåsen.

Under angrepet på Pearl Harbor St. Louis åpnet raskt ild med sine luftvernkanoner, men hennes 6-tommers kanoner var uten strøm i starten av angrepet. Omtrent 8.30 tok hun sin første seier mot en torpedobombefly. Hun var i gang klokken 9.31, og hovedkanonene hennes var tilbake online kl. 9.45. Da hun nærmet seg South Channel the St. Louis var målet for et angrep av en av de fem dvergubåtene japanerne hadde tildelt angrepet. Ingen av de fem oppnådde noe, men den som var rettet mot St. Louis kom nærmest med minst en av torpedoen hennes som eksploderte innen 200 meter fra skipet. De St. Louis rømte ut til sjøs, og deltok i de meningsløse forsøkene på å finne den japanske flåten som trekker seg tilbake.

Etter retur til Pearl Harbor 10. desember St. Louis hjalp med å eskortere en konvoi til San Francisco som bar noen av de sårede fra Pearl Harbor. På hjemreisen fulgte hun troppeskip med forsterkninger til Hawaii.

I januar 1942 utgjorde hun en del av Task Fore 17, basert rundt transportøren USS Yorktown. Denne styrken eskorterte Marine Expeditionary Force til Samao, og foretok deretter et raid inn på Marshall- og Gilbert -øyene.

Dette ble etterfulgt av en annen form for konvoi -tjeneste mellom Hawaii og San Francisco. På en av disse turene eskorterte hun skipet som fraktet den eksiliserte presidenten Quezon på Filippinene til USA.

I midten av mai eskorterte hun en konvoi som flyttet marinefly og forsterkninger til Midway Island, men hun flyttet deretter nordover for å slutte seg til forsvarsstyrken på Aleutian Islands, så savnet slaget ved Midway.

De St. Louis var basert i Aleutians fra 31. mai, da hun nådde Kodiak, til 25. oktober da hun dro for en overhaling i California. I løpet av den perioden brukte hun mesteparten av tiden på patruljer, men hun deltok også i strandbombardementer av Kiska i august og den amerikanske okkupasjonen av Adak.

Etter en ombygging som varte til 4. desember, ble St. Louis kom tilbake til Stillehavet, hvor hun opererte på Salomonøyene. Hennes første kampoppdrag var et bombardement av de japanske luftfeltene ved Munda og Kolombangara. Hun tilbrakte mesteparten av de neste fem månedene med å delta i ytterligere landbombardementer, i tillegg til å patruljere "sporet" - den lange kanalen mellom de nordlige og sørlige øyekjedene. Dette ble brukt av den japanske 'Tokyo Express', en marinestyrke som hovedsakelig opererte om natten, og brakte forsterkninger og forsyninger til de ellers isolerte japanske garnisonene på øyene.

I begynnelsen av juli deltok hun i invasjonen av New Georgia. Natten til 4-5 juli bombarderte hun Vila og Bairoko havn, før amerikanske tropper landet ved Rice Anchorage. Juli avlyttet styrken hennes en skvadron med ti japanske ødeleggende som flyttet til Vila med forsterkninger ombord. I det resulterende slaget ved Kula -gulfen, 6. juli 1943 sank amerikanerne to japanske skip, men mistet krysseren USS Helana (CL-50).

Seks dager senere St. Louis var involvert i slaget ved Kolombangara (12.-13. juli 1943). Under denne kampen tapte japanerne lettkrysseren Jintsu, mens de allierte mistet ødeleggeren USS Gwin (DD-433). Krysserne Honolulu, St. Louis og HMNZS Leander ble alle skadet. De St. Louis ble truffet av en torpedo som ødela baugen under andre dekk. Hun måtte gjennomgå grunnleggende reparasjoner på Tulagi og Espiritu Santo før hun returnerte over Stillehavet til Mare Island, California.

De St. Louis kom tilbake til aksjon i november 1943. Fra 20.-25. november støttet hun marinene som opererte på Bougainville. I desember 1943 returnerte hun til Bougainville for flere strandbombardementer, før hun i januar 1944 angrep japanske tropper på Shortland Islands. Hun returnerte deretter til Bougainville for å støtte tropper som landet ved Cape Torokina.

Februar støttet hun operasjoner på De grønne øyene. Februar ble hun angrepet av seks dykkerbombefly fra Aichi 'Val'. To av flyene angrep St. Louis. Hun pådro seg ett direkte slag og to nestenulykker. Det direkte treffet passerte gjennom 44 mm klippesalen og eksploderte i midten av skipet, og drepte 23 og skadet 20. Hennes toppfart ble redusert til 18kt.

Denne gangen var skaden ikke så alvorlig og St. Louis ble reparert på teater. Hun var tilbake med flåten i mars 1944. I juni var hun en del av Task Force 52, Saipan Assault Force, for invasjonen av Mariana Islands. Juni var hun utenfor den sørlige bredden av Saipan. Juni bombarderte hun Charan Kanao -området, og støttet tropper som opererte i området. Juni bombarderte hun mål på Guam. Hun var tilbake på Saipan dagen etter, og forble nord for øya under slaget ved Det filippinske hav, det siste store angrepet av konvensjonell japansk marineflyging.

I juli 1944 støttet hun invasjonen av Guam. På slutten av måneden ble hun sendt tilbake til California for en overhaling, som varte til midten av oktober. Hun returnerte til flåten ved Leyte -gulfen 16. november 1944.

November ble hennes cruiserformasjon angrepet av flere bølger av japanske fly. Klokken 11.38 ble hun truffet av en Val kamikaze -bombefly. Hengerdekket hennes ble satt i brann og hele mannskapet på 20 mm kanoner sju til ti ble såret eller drept. Klokken 11.51 oppnådde et andre kamikaze -angrep et svært nær treff på babord side, og fjernet 20 fot av rustningsbeltet. Dette fikk også en liste til å havne. Angrepene fortsatte, men St. Louis unngått ytterligere skade. Treffet og den nærmeste savnet drepte 15 av hennes mannskap og 1 var savnet, alvorlig såret 21 og lettere såret 22.

Nok en gang St. Louis ble tvunget til å returnere til USA for reparasjoner som varte fra desember til mars 1945. The St. Louissluttet seg til Fast Carrier Force på Ulithi i midten av mars, akkurat i tide til å delta i transportangrep på de japanske hjemøyene. Hun flyttet deretter til Okinawa, hvor hun utgjorde en del av TF 54. Hun beskyttet gruvesveipere og undervannsrivingsteam, og støttet deretter landingen på Okinawa 1. april. Hun fortsatte å støtte operasjonene på Okinawa til midten av mai, for deretter å komme tilbake igjen fra midten av juni til slutten av juli.

Juli, som en del av TF 95, støttet hun luftangrep mot Asia -fastlandet. Dette ble fulgt av en feiing av Øst -Kinahavet som en del av TF73, før hun nådde Buckner Bay i begynnelsen av august. Hun var der fremdeles da japanerne overga seg.

Etter slutten av krigen St. Louis ble værende i Fjernøsten i to og en halv måned. Hun begynte i Yangtze River Patrol Force (TF 73) i slutten av august. I slutten av september var hun tilbake i Buckner Bay, og i midten av oktober transporterte hun kinesiske tropper til Formosa.

Etter dette St. Louis sluttet seg til styrkene som ble tildelt 'Magic Carpet', operasjonen for å returnere amerikanske tropper hjem. Hun kjørte tre Magic Carpet-løp mellom da og midten av januar.

I februar 1946 ble St. Louis flyttet til Philadelphia for å bli inaktivert. Hun ble tatt ut av reservatet 20. juni 1946. Den 22. januar 1951 ble hun solgt til Brasil, hvor hun tjente som Tamandare. Hun forble i brasiliansk tjeneste til 1975, da hun ble rammet og solgt for skrot. Det tok fem år å ordne skrotingen, men i 1980 sank hun mens hun ble tauet fra Rio de Janeiro til skipsbryterne i Taiwan


Andre verdenskrigs database


Denne artikkelen er fjernet for gjennomgang og oppdateringer. Kom tilbake snart!

Siste store revisjon: januar 2007

Light Cruiser St. Louis interaktivt kart

St. Louis operasjonell tidslinje

19. mai 1939 St. Louis ble tatt i bruk.
3. september 1940 Lettcruiser USS St. Louis forlot Norfolk, Virginia med kontreadmiral John F. Greenslade om bord, som ble satt til å undersøke land som nylig ble hentet fra Storbritannia for å bygge militære baser.
25. mai 1942 Bedriftene C og D i 2nd Raider Battalion og 37mm batteri fra 3rd Defense Battalion fra United States Marine Corps ankom Midway via USS St. Louis.
12. juli 1943 Yugure, Yukikaze, Hamakaze og Kiyonami forlot Shortland Islands, Salomon Islands, og eskorterte et troppetransportoppdrag som involverte lett krysser Jintsu til Kolombangara, New Georgia, Salomonøyene. Underveis møtte de allierte krigsskip, noe som resulterte i slaget ved Kolombangara som varte til neste morgen. Jintsu og USS Gwin ble senket, og USS Honolulu og USS St. Louis ble skadet. Japanerne klarte å lande 1200 mann.
30. oktober 1944 Cruisers USS St. Louis og Pasadena forlot Pearl Harbor, Hawaii på vei til Eniwetok på Marshalløyene.
20. juni 1946 St. Louis ble tatt ut av tjenesten.

Likte du denne artikkelen eller syntes du denne artikkelen var nyttig? I så fall kan du vurdere å støtte oss på Patreon. Selv $ 1 per måned vil gå langt! Takk skal du ha.

Del denne artikkelen med vennene dine:

Besøkende innsendte kommentarer

1. william Sarratt sier:
12. apr 2010 05:27:49

Kan noen kaste lys over hva som kan ha skjedd, eller kjente de sjømenn Algie Reed. Han er min kones onkel, og hun prøver å finne ut og ære ham og mannskapet på Saint Louis. Vi har veldig lite info hvis noen. Jeg tror også hun prøver å hjelpe faren sin med å finne ut hvem han får senere i livet. Vennligst hjelp hvis du kan.

2. Ken Storm sier:
25. apr 2010 10:39:55

Hei
Jeg vet ikke om Algie Reed, men jeg forsker på Reed -linjen og har jobbet med Levi Algie Reed. Siden det ikke er et vanlig navn, lurte jeg på om det kan være en sammenheng. Disse sivene var fra Kentucky og deretter Missouri. noen tanker?
Ken

3. Anonym sier:
14. juli 2011 11:18:22

Onkelen min ble drept ombord på USS ST. LOUIS. 27. november 1944. Jeg vil gjerne finne bilder av ham og mannskapet hans. Hvordan gjør jeg det? Takk

4. Anonym sier:
3. sep 2012 20:46:58

All informasjon om John A. Macaulay. Han ble tildelt St. Louis gjennom hele krigen. Han er fra New Jersey og bosatte seg i San Francisco.

5. Anonym sier:
26. juli 2017 kl. 17:51:15

Er det noen som har informasjon om Anthony Perille. Var han på St. Louis under bombingen av Pearl Harbor?

6. David Stubblebine sier:
26. juli 2017 19:09:30

Anonym (over):
St Louis Muster Rolls -listen Anthony Perille, servicenummer 300 34 07, som vervet seg 24. januar 1941 i Chicago IL, og ble mottatt ombord som lærling sjømann 13. april 1941 fra Great Lakes Training Center. Han ble avansert til sjømann 2. klasse 24. mai 1941 og igjen til sjømann 1. klasse 1. januar 1942. Han ble redusert tilbake til sjømann 2. klasse 17. mars 1942 etter en oppsummerende krigsrett for uforskammethet mot en underoffiser. Han ble sist nevnt i St Louis Muster Rolls 30. september 1942 uten indikasjon på når eller hvor han ble overført fra skipet. For mer om marinedagen, be om en kopi av tjenesteposten. Se http://ww2db.com/faq/#3.

For mer om St Louis under Pearl Harbor -angrepet, se de to koblingene under "Dokument (er)" ovenfor til høyre. Sjømann Perille er ikke nevnt i disse rapportene, men skipet var ganske aktivt under og etter angrepet (tro ikke delene om undersøkelsen av dvergbåten, men historien har vist at disse observasjonene nesten helt sikkert var feil).

7. Anonym sier:
30. juli 2017 17:54:39

Tusen takk for info. Han var min far og gikk bort i 2008.

8. Anonym sier:
11. desember 2017 15:32:53

All informasjon om løytnant Jr. grad Burdett Bernard Berton som ble drept på St. Louis nær Green Island 14.2.1944. Er det noen som har noen mannskapsbilder? Han var bestefaren min - han etterlot seg en kone og en 6 og 2 åring.

9. Vernon Byrd Jr. sier:
8. januar 2020 09:42:13

Onkelen min, James Aubrey Byrd, meldte seg inn i marinen 8. desember 1941 som 17 -åring. Han tjenestegjorde ombord på St. Louis for hele krigen og fortalte meg om torpedoangrepet som skadet baugen på skipet alvorlig. Han sa at de reiste over Stillehavet for å nå Mare Island Navy Yard hvor en ny baug ville bli installert. Han sa at det ikke var et tørt øye ombord på skipet da du passerte under Golden Gate Brisge fordi de bare gjorde 6 knop hastighet under turen og var et godt, sakte mål for enhver *** sub i veien. . Kamikaze -angrepene og tapet av liv om bord på skipet tok sin toll fordi han vendte seg til alkohol for å glemme. Ikke mulig, og han levde minnene til sin død.

10. H. Winship Dowell sier:
10. januar 2021 13:32:53

Min onkel, James R. McCormick, var et besetningsmedlem gjennom hele krigen. Han var om bord under angrepet på Pearl Harbor og var med skipet til slutten av krigen. Jeg tror han var navigatøren. Han ble i marinen og trakk seg som kontreadmiral.

Alle kommentarer fra besøkende er meninger fra de som sender innleggene og gjenspeiler ikke synspunkter fra WW2DB.


USS St Lois II - Historie

(CL 49: dp. 10.000 1. 608'4 "b. 61'8", dr. 19'10 "(gjennomsnitt) s. 33 k., Kp. 888 a. 15 6", 8 5 ", 16 1.1", 12 20 mm. , 1 akt. Cl. St. Louis)

Den femte St. Louis (CL-49) ble nedlagt 10. desember 1936 av Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Va., Lansert 15. april 1938, sponset av Miss Nancy Lee Morrill, og bestilt på 19. mai 1939, kaptein Charles H. Morrison i kommando.

St. Louis, utstyrt med base i Norfolk, fullførte shakedown 6. oktober, og startet deretter Neutrality Patrol -operasjoner som i løpet av de neste 11 månedene førte henne fra Vestindia til Nord -Atlanteren. 3. september 1940 la hun til sjøs med et inspeksjonsbord for å vurdere mulige steder, fra Newfoundland til Britisk Guyana, for å få marine- og flybaser i bytte mot destroyere som ble overført til den britiske regjeringen. Hun returnerte til Norfolk 27. oktober og seilte 9. november til Stillehavet.

Etter å ha passert Panamakanalen fem dager senere, nådde St. Louis Pearl Harbor 12. desember. Hun deltok i flåtemanøvrer og gjennomførte patruljer vinteren 1940 og 41 dampet deretter til California for en overhaling på Mare Island. Hun returnerte til Pearl Harbor 20. juni og gjenopptok driften i hawaiisk farvann.

To måneder senere seilte hun vestover med andre kryssere av Battle Force, patruljerte mellom Wake, Midway og Guam, og fortsatte deretter til Manila, hvorfra hun kom tilbake til Hawaii i slutten av september. Den 28. i den måneden gikk hun inn på Pearl Harbor Navy Yard for vedlikehold, og 7. desember ble hun fortøyd til kaien i Southeast Lock.

Den søndag morgen klokken 0756 ble japanske fly observert av observatører om bord i St. Louis. I løpet av få minutter befant skipet seg generelt, og hennes operative luftfartsvåpen ble bemannet og skjøt mot angriperne. I 0806 hadde forberedelsene til å komme i gang begynt. Omkring 0820 skjøt en av krysserens pistolmannskaper ned det første fiendtlige torpedoflyet. I 0900 hadde ytterligere to fiendtlige fly sluttet seg til det første. Kl. 0931 flyttet St. Louis bort fra kaien og satte kursen mot South Channel og det åpne havet. Femten minutter senere var hennes 6-tommers kanoner, hvis strømledninger var koblet fra, i full drift.

Da krysseren beveget seg inn i kanalinngangen, ble hun målet for en dvergubåt. Fiendens torpedoer eksploderte imidlertid ved å slå en stim mindre enn 200 meter fra skipet. Destroyers dunket deretter bunnen med dybdeladninger og St. Louis fortsatte ut til sjøen der hun ble med på å lete etter den japanske flåten. Etter å ha unnlatt å finne fiendens streikestyrke, kom jegerne tilbake til Pearl Harbor 10. desember, og St. Louis vendte seg til eskortering av transporter som førte til San Francisco og tropper til Hawaii.

Januar 1942 dro hun fra San Francisco med Task Force (TF) 17, sentrert på transportøren, Yorktown, og eskorterte skipene som transporterte Marine Expeditionary Force til Samoa for å forsterke forsvaret der. Mellom 20. og 24. januar dekket Yorktown -gruppen lossingen på Pago Pago, og flyttet deretter for å gjennomføre luftangrep i Marshalls og Gilberts før de returnerte til Pearl Harbor 7. februar.

Da hun kom tilbake til Pearl Harbor, gjenopptok St. Louis eskorteplikten med Hawaii-California-konvoier. På våren, etter en tur til New Hebrides, eskorterte hun SS -president Coolidge, som bar president Quezon på Filippinene til vestkysten, og ankom San Francisco 8. mai. Dagen etter var hun igjen på vei til Pearl Harbor. Der byttet hun til en forsterkningsgruppe som fraktet marinefly og personell til Midway i påvente av japansk innsats for å ta den viktigste utposten. Den 25. leverte hun anklagene til destinasjonen midt i havet, og flyttet deretter nordover som en enhet av TF 8 for å forsterke aleutisk forsvar.

31. mai ankom St. Louis Kodiak som ble fylt opp drivstoff og begynte å patruljere sør for Alaskanhalvøya. Gjennom juli fortsatte hun patruljene som strekker seg vestover for å avskjære fiendens skipsfart. August dro hun til Kiska for sitt første landbombardement. Fire dager senere avskallet hun den fiendtlige øya som deretter trakk seg og returnerte til Kodiak den 11.

Etter det oppdraget fortsatte krysseren patruljer i det aleutiske området og dekket den allierte okkupasjonen av Adak. Oktober fortsatte hun via Dutch Harbor til California for en overhaling på Mare Island.

Desember dro hun fra San Francisco med transport til New Caledonia. Hun gjet konvoien inn i den Noumean -forankringen den 21. og flyttet deretter til Espiritu Santo, New Hebrides, hvorfra hun fortsatte inn i Solomons. Hun startet operasjonene der i januar 1943 med bombardement av japanske luftfasiliteter ved Munda og Kolombangara, og gjentok i løpet av de neste fem månedene raidene og patruljerte & quotSlot & quot; i Central Solomons i et forsøk på å stanse & quotTokyo Express & quot; forsterkning og levere forsendelse som søkte, nesten hver natt, å styrke japanske garnisoner.

Kort tid etter midnatt 4-5. Juli deltok hun i bombardementet av Vila og Bairoko Harbour, New Georgia. Hennes divisjon, Cruiser Division 9 (CruDiv 9) og skjermen, Destroyer Squadron 21 (DesRon 21), trakk seg deretter tilbake mot Tulagi for å fylle opp da tropper ble landet på Rice Anchorage. Tidlig om morgenen den 6. fant imidlertid krysser-ødeleggerstyrken ti fiendtlige ødeleggere på vei mot Vila med forsterkninger påbegynt. I det påfølgende slaget ved Kula Gulf, Helena (CL

50) og to fiendtlige skip ble senket.

Seks netter senere beveget styrken, TF 18, forsterket av DesRon 12, opp igjen & quotSlot & quot; fra Tulagi og kort tid etter 0100 den 13. engasjerte en fiendtlig styrke av en lett krysser, Jintsu, og fem destroyere i slaget ved Kolombangara. Under slaget, som raste i over en time, ble Jintsu og Gwin (DD-433) senket og New Zealand light cruiser Leander, Honolulu (C

48), og St. Louis ble skadet. St. Louis tok en torpedo som slo godt frem og vridde buen hennes, men forårsaket ingen alvorlige skader.

Hun returnerte til Tulagi på ettermiddagen den 13. Derfra gikk hun videre til Espiritu Santo for midlertidige reparasjoner og dampet deretter østover, til Mare Island, for å fullføre arbeidet. I midten av november kom hun tilbake til Solomons og dekket fra 20. til 25. marinesoldater som kjempet om Bougainville. I desember returnerte hun til den øya for å skjelle troppskonsentrasjoner, og i januar 1944 flyttet hun sørover for å bombardere fiendtlige installasjoner på Shortland Islands. Derfra flyttet hun tilbake til Bougainville for å dekke landingen av forsterkninger ved Cape Torokina. Januar dro hun tilbake til Florida Island. I februar flyttet hun igjen nordvest, denne gangen inn i de ekstreme nordlige Solomons og Bismarcks. Den 13. ankom hun området mellom Buka og St. George Channel for å støtte landingsoperasjoner på de grønne øyene utenfor New Ireland.

I 1855 den 14. ble det sett seks Vals som nærmet seg St. Louis -gruppen. Etter å ha krysset akterover skipene, gikk fiendens fly ut mot sørøst, snudde og kom igjen. Bare fem gjensto i formasjonen som delte seg i to grupper. To av flyene stengte St. Louis.

Det første flyet kastet tre bomber, alle nær ulykker. Den andre ga ut tre til. En scoret på lettkrysseren, de to andre var i nærheten av savner like ved havnekvartalet. Bomben som traff St. Louis trengte inn i 40 millimeter klippeavdelingen nær fjellet nummer 6 og eksploderte i mellomrommet. 23 døde og 20 ble såret, 10 alvorlig. En brann som hadde startet i klipperommet ble slukket. Begge flyene hennes ble gjort ubrukelige, ventilasjonssystemet hennes ble skadet. Kommunikasjonen med ettermaskinrommet opphørte, og krysseren bremset til 18 knop. Den 15. overlevde hun et annet luftangrep og ble deretter beordret tilbake til Purvis Bay.

Reparasjoner ble fullført innen utgangen av måneden, og i mars gjenopptok St. Louis driften med divisjonen. Gjennom mai ble hun i Solomons. 4. juni flyttet hun nordover til Marshalls, hvorfra den 10. seilte for Marianas i TF 52, Saipan -angrepsstyrken. Fire dager senere krysset hun utenfor Sør -Saipan. Den 15. beskytte hun Charan Kanoa -området som trakk seg da landingen fant sted, og flyttet deretter tilbake for å gi brannstøtte for å ringe og beskjære mål for muligheter. Den 16. fortsatte hun sørover og bombarderte Asan -strandområdet i Guam. Hun returnerte deretter til Saipan og flyttet den 17. til et område nord for øya der hun ble værende gjennom slaget ved Det filippinske hav. Den 22. dagen kom hun tilbake til Saipan, og etter å ha undersøkt tankingsgruppen i to dager, fortsatte hun til Marshalls.

14. juli dro St. Louis igjen til Marianas. Dagen etter skadet hun propellen nummer 3 og mistet 39 fot av haleakselen. Likevel, to dager senere, ankom hun Guam som planlagt, og i løpet av ettermiddagen dekket undervannsrivingsteam som jobber med de foreslåtte landingsstrendene. Strandbombardement før invasjon fulgte, og etter landingen den 21. ga hun støttebrann og ringebrann. Den 29. dro St. Louis fra Marianas til Pearl Harbor, hvorfra hun ble ført videre til California for overhaling. I midten av oktober dampet hun tilbake til Hawaii trent til slutten av måneden, og fortsatte deretter over Stillehavet, via Ulithi og Kossol Roads, til Filippinene, og ankom Leyte Gulf 16. november.

I løpet av de neste 10 dagene patruljerte hun i bukten og i Surigao -sundet og la batteriene til luftfartsvåpenene som beskyttet skipsfarten i området. Kort før middag den 27. angrep en formasjon av 12 til 14 fiendtlige fly krysserens formasjon. St. Louis var uskadd i den korte kampen. Det ble fremsatt en forespørsel om CAP -dekning, men japanske fly fortsatte å styre luften. Kl. 1130 fylte ytterligere 10 fiendtlige fly plassen som ble forlatt ved den første flyturen og brøt seg inn i tre angrepsgrupper på fire, fire og to. I 1138 foretok en Val, hit and flamme, et selvmordsdykk på St. Louis fra havnekvartalet og eksploderte med bomben ved påvirkning. Det brøt ut branner i krysserens hangarområde og mellomrom. Alle besetningsmedlemmer på 20 millimeter kanoner 7 til 10 ble drept eller såret.

I 1139 ledet et andre brennende fiendtlig fly mot henne på havnebjelken. Flankehastigheten ble hevet og roret ble satt hardt til høyre. Flyet passerte over tårn nummer 4 og krasjet 100 meter ut.

I 1146 var det fremdeles ingen CAP -dekning over krysserens formasjon, og i 1151 angrep ytterligere to fiendtlige fly, begge brennende, St. Louis. Den første ble sprutet av babordkvarteret den andre kjørte inn fra styrbord og krasjet nesten om bord på babord side. En 20-fots del av rustningsbeltet gikk tapt og mange hull ble revet i skroget hennes. I 1152 hadde skipet tatt en liste til havn. I 1210 stengte en annen selvmordsinnstilt japansk pilot St. Louis. Han ble stoppet 400 meter bakover. Ti minutter senere flyttet fiendtlige torpedofly inn for å angripe. St. Louis, advart av en PT -båt, unngikk knapt kontakt med en dødelig pakke som ble droppet av et av flyene.

I 1236 var krysseren tilbake på en jevn kjøl. Tretti minutter senere var alle store branner slukket og bergingsarbeid hadde blitt startet. Det medisinske arbeidet var godt i gang: 15 var døde, 1 var savnet, 21 ble alvorlig skadet, 22 hadde fått lettere skader. Den 28. ble St. Louis alvorlig skadde overført, og den 30. satte hun seg inn i San Pedro Bay for midlertidige reparasjoner som gjorde at hun kunne nå California mot slutten av desember.

Mars 1945 forlot St. Louis California, og i midten av måneden begynte hun i den raske transportstyrken ved Ulithi. I slutten av måneden hadde hun deltatt i streik mot de sørlige japanske hjemøyene, og deretter flyttet sørover til Ryukyus for å bli med TF 54 bombardert Okinawa, og voktet gruvfeiere og rivningsteam under vann som ryddet kanaler til overfallsstrendene. Den 31. satte hun inn i Kerama Retto for å fylle opp, og returnerte deretter til den større øya for å støtte styrkene som landet på Hagushi -strendene 1. april.

Fem dager senere dekket krysseren minestrykerne utenfor Ie Jima, og fortsatte deretter brannstøtte og luftfartsarbeid utenfor Okinawa. Mai forlot hun Hagushi for et kort pusterom i Leyte, og i midten av juni gjenopptok hun støtteoperasjoner utenfor Okinawa. 25. juli skiftet hun til TF 95, og den 28. støttet hun luftangrep mot japanske installasjoner på det asiatiske fastlandet. Sweeps av Øst -Kinahavet fulgte, og i begynnelsen av august forankret hun i Buckner Bay, hvor hun ble værende gjennom slutten av fiendtlighetene 15. august.

Etterkrigstidens oppgaver holdt krysseren i Fjernøsten i ytterligere to og en halv måned. I slutten av august mens hun var på Filippinene ble hun tildelt TF 73 Yangtze River Patrol Force. I løpet av september, da andre skip sluttet seg til styrken, var hun i Buckner Bay, og i oktober dro hun videre til Shanghai. I midten av oktober hjalp hun med å løfte den kinesiske hærens enheter til Formosa, så begynte hun i flåten "Magic Carpet" for å frakte veteraner tilbake til USA.

St. Louis fullførte sitt første "Magic Carpet" -løp på San Francisco 9. november, og i midten av januar 1946 foretok han to løp til, begge til øyer i det sentrale og sørvestlige Stillehavet. I begynnelsen av februar seilte hun mot østkysten og ankom Philade

phia for inaktivering den 25. Hun ble tatt ut 20. juni og lå til kai på League Island med den 16. (inaktive) flåten gjennom tiåret. Tidlig på 1950 -tallet ble hun utnevnt til overføring til regjeringen i Brasil. Navnet hennes ble slettet fra marinenes liste 22. januar 1951, og den 29. ble hun bestilt i den brasilianske marinen som Tamandare.


Skip med 937 jødiske flyktninger, som flykter fra Nazi -Tyskland, blir avvist på Cuba

En båt med 937 jødiske flyktninger på flukt fra nazistenes forfølgelse blir avvist fra Havana, Cuba, 27. mai 1939. Bare 28 innvandrere tas inn i landet. Etter at appeller til USA og Canada for innreise er nektet, blir resten tvunget til å seile tilbake til Europa, hvor de er fordelt på flere land, inkludert Storbritannia og Frankrike.

Den 13. mai ble S.S. St. Louis seilte fra Hamburg, Tyskland til Havana, Cuba. De fleste av passasjerene & mange av dem var barn og tyske jøder slapp unna økende forfølgelse under Det tredje riket. Seks måneder tidligere ble 91 mennesker drept og jødiske hjem, virksomheter og synagoger ble ødelagt i det som ble kjent som Kristallnattpogromen. konsentrasjonsleirer. Andre verdenskrig og den formelle implementeringen av The Final Solution var bare måneder fra begynnelsen.  

Flyktningene hadde søkt om visum fra USA, og planla å bli på Cuba til de kunne komme lovlig inn i USA. Allerede før de satte seil, ble deres forestående ankomst møtt med fiendtlighet på Cuba. 8. mai var det en massiv antisemitt demonstrasjon i Havana. Høyre-aviser hevdet at innkommende immigranter var kommunister.

De St. Louis ankom Havana 27. mai. Omtrent 28 mennesker om bord hadde gyldige visum eller reisedokumenter og fikk lov til å gå av. Den kubanske regjeringen nektet å innrømme de nesten 900 andre. I sju dager forsøkte skipets kaptein å forhandle med cubanske tjenestemenn, men de nektet å følge.

Skipet seilte nærmere Florida i håp om å gå av der, men det var ikke tillatt å legge til kai. Noen passasjerer forsøkte å koble president Franklin D. Roosevelt og ba om tilflukt, men han svarte aldri. Et telegram i utenriksdepartementet uttalte at asylsøkere må vente på at de venter på ventelisten og kvalifisere seg til og få innvandringsvisum før de kan tas opp til USA. ”

Som en siste utvei er St. Louis fortsatte nordover til Canada, men det ble også avvist der. Ingen land kan åpne dørene så vidt at de kan ta imot hundretusenvis av jødiske mennesker som ønsker å forlate Europa: grensen må trekkes et sted, sa Frederick Blair, Canadas immigrasjonsdirektør i Canada. .

Uten andre alternativer, returnerte skipet til Europa. Den lå til kai i Antwerpen, Belgia 17. juni. Da hadde flere jødiske organisasjoner sikret seg visum for flyktningene i Belgia, Frankrike, Nederland og Storbritannia. Flertallet som hadde reist på skipet overlevde Holocaust 254 døde senere da nazistene feide gjennom kontinentet.  


SS St Louis: Skipet til jødiske flyktninger som ingen ønsket

13. mai 1939 flyktet mer enn 900 jøder fra Tyskland ombord på et luksuriøst cruiseskip, SS St Louis. De håpet å nå Cuba og deretter reise til USA - men ble avvist i Havana og tvunget til å returnere til Europa, hvor mer enn 250 ble drept av nazistene.

"Det var virkelig noe å gå på en luksusfartøy," sier Gisela Feldman. "Vi visste ikke helt hvor vi var på vei, eller hvordan vi ville takle det når vi kom dit."

I en alder av 90 år husker Feldman fremdeles klart de rå og blandede følelsene hun følte som en 15 år gammel jente som gikk ombord på St. Louis ved Hamburg dokker sammen med moren og yngre søsteren.

Jeg var alltid klar over hvor engstelig moren min så ut på en så lang reise, alene med to tenåringer, sier hun.

I årene etter at Hitler og nazistpartiet kom til makten, hadde vanlige jødiske familier som Feldman ikke vært i tvil om de økende farene de sto overfor.

Jewish properties had been confiscated, synagogues and businesses burned down. After Feldman's Polish father was arrested and deported to Poland her mother decided it was time to leave.

Feldman remembers her father pleading with her mother to wait for him to return but her mother was adamant and always replied: "I have to take the girls away to safety."

So, armed with visas for Cuba which she had bought in Berlin, 10 German marks in her purse and another 200 hidden in her underclothes, she headed for Hamburg and the St Louis.

"We were fortunate that my mother was so brave," says Feldman with a note of pride in her voice.

Tearful relatives waved them off at the station in Berlin. "They knew we would never see each other again," she says softly. "We were the lucky ones - we managed to get out." She would never see her father or more than 30 other close family members again.

By early 1939, the Nazis had closed most of Germany's borders and many countries had imposed quotas limiting the number of Jewish refugees they would allow in.

Cuba was seen as a temporary transit point to get to America and officials at the Cuban embassy in Berlin were offering visas for about $200 or $300 each - $3,000 to $5,000 (£1,800 to £3,000) at today's prices.

When six-year-old Gerald Granston was told by his father that they were leaving their small town in southern Germany to take a ship to the other side of the world, he struggled to understand what that meant.

"Iɽ never heard of Cuba and I couldn't imagine what was going to happen. I remember being scared all the time," he says, now aged 81.

For many of the young passengers and their parents however, the trepidation and anxiety soon faded as the St Louis began its two-week transatlantic voyage.

Feldman, who shared a cabin in the lower part of the ship with her sister Sonja, spent her time walking around the deck chatting with boys of her own age, or swimming in the ship's pool.

On board, there was a dance band in the evenings and even a cinema. There were regular meals with a variety of food that the passengers rarely saw back home.

Under orders from the ship's captain, Gustav Schroder, the waiters and crew members treated the passengers politely, in stark contrast to the open hostility Jewish families had become accustomed to under the Nazis.

The captain allowed traditional Friday night prayers to be held, during which he gave permission for the portrait of Adolf Hitler hanging in the main dining room to be taken down.

Six-year-old Sol Messinger, who was travelling with his father and mother, recalls how happy everyone seemed. In fact, he says, the youngsters were constantly being told by the adults that they were now safe from harm: "We're going away," he heard people say again and again on that outward journey. "We don't have to look over our shoulders any more."

But as the luxury liner reached the coast of Havana on 27 May, that sense of optimism disappeared to be replaced by fear, then dread.

Granston was up on deck with his father and dozens of other families, their suitcases packed and ready to disembark, when the Cuban officials, all smiles, first came aboard.

It quickly became clear that the ship was not going to dock and that no-one was being allowed off. He kept hearing the words "manana, manana" - tomorrow, tomorrow. When the Cubans left and the ship's captain announced that people would have to wait, he could feel, even as a little boy, that something was wrong.

For the next seven days, Captain Schroder tried in vain to persuade the Cuban authorities to allow them in. In fact, the Cubans had already decided to revoke all but a handful of the visas - probably out of fear of being inundated with more refugees fleeing Europe.

The captain then steered the St Louis towards the Florida coast, but the US authorities also refused it the right to dock, despite direct appeals to President Franklin Roosevelt. Granston thinks he too was worried about the potential flood of migrants.

By early June, Captain Schroder had no option but to turn the giant liner back towards Europe. "The joy had gone out of everything," Feldman recalls. "No-one was talking about what would happen now."

As the ship headed back across the Atlantic, six-year-old Granston kept asking his father whether they were going back to see their grandparents. His father just shook his head in silent despair.

By then, people were openly crying as they wandered the ship - one passenger even slit his wrists and threw himself overboard out of sheer desperation. "If I close my eyes, I can still hear his shrieks and see the blood," Granston says quietly.

In the end, the ship's passengers did not have to go back to Nazi Germany. Instead, Belgium, France, Holland and the UK agreed to take the refugees. The American Jewish Joint Distribution Committee (JDC) posted a cash guarantee of $500,000 - or $8 million (£4.7m) in today's money - as part of an agreement to cover any associated costs.

On 17 June, the liner docked at the Belgian port of Antwerp, more than a month after it had set sail from Hamburg. Feldman, her mother and sisters all went on to England, as did Granston and his father.

They both survived the war but between them they lost scores of relatives in the Holocaust, including Feldman's father who never managed to get out of Poland.

Messinger and his parents went to live in France but then had to flee the Nazis for a second time, leaving just six weeks before Hitler invaded.

Two-hundred-and-fifty-four other passengers from the St Louis were not so fortunate and were killed as the Nazis swept across Western Europe.

Gisela Feldman, Gerald Granston and Sol Messinger spoke to Vitne - which airs weekdays on BBC World Service radio.


Andre verdenskrigs database

Did you enjoy this photograph or find this photograph helpful? I så fall kan du vurdere å støtte oss på Patreon. Selv $ 1 per måned vil gå langt! Takk skal du ha.

Share this photograph with your friends:

  • »1 102 biografier
  • »334 hendelser
  • » 38,814 timeline entries
  • »1 144 skip
  • »339 flymodeller
  • »191 bilmodeller
  • »354 våpenmodeller
  • »120 historiske dokumenter
  • » 226 facilities
  • »464 bokanmeldelser
  • » 27,602 photos
  • »359 kart

"An appeaser is one who feeds a crocodile, hoping it will eat him last."

World War II Database er grunnlagt og administrert av C. Peter Chen fra Lava Development, LLC. Målet med dette nettstedet er todelt. For det første tar det sikte på å tilby interessant og nyttig informasjon om andre verdenskrig. For det andre er det å vise frem Lava's tekniske evner.


Key Dates

Saturday, May 13, 1939
937 Jewish refugees flee Nazi Germany and sail for Havana, Cuba

A German passenger ship, the St. Louis, leaves the port of Hamburg with approximately 900 passengers, mainly Jewish refugees holding Cuban landing permits. On 15 May 1939, the St. Louis stops in Cherbourg, France, to take on more passengers. The total number of passengers reaches 937. The ship sails for Havana, Cuba. What the captain and the passengers do not know, however, is that the Cuban government has invalidated all landing permits.

May 27, 1939
Cuban president denies entry for refugees

De St. Louis arrives in the Havana port, but the passengers are not permitted to leave the ship. The Cuban president, Federico Laredo Bru, refuses to accept their landing permits. Less than 30 passengers meet the new visa requirement and are allowed to enter Cuba. The ship remains anchored in the Havana harbor for six days in the hope that the refugees will eventually be allowed to land. Jewish refugees already in Cuba take boats into the harbor to get a glimpse of family members on the ship. On June 2, 1939, President Bru insists that the St. Louis leave the Havana harbor. The ship sails north, close to the Florida coast. The refugees hope that the United States will permit them to land.

June 6, 1939
Jewish refugees abandon hope of refuge and sail for Europe

After failing to dock in Cuba and the United States, the St. Louis is forced to return to Europe. Other countries agree to take the refugees. Belgium takes 214, the Netherlands 181, Great Britain 287, and France 224. On June 17, 1939, the St. Louis docks in Antwerp, Belgium, and the passengers are taken to their countries of refuge. Hundreds of passengers who disembarked in Belgium, the Netherlands, and France eventually fall victim to the Nazi "Final Solution."


Brief History of the St. Mary's

Designed by Charles B. Brodie for use in the Mediterranean Squadron, the Sloop-of-War Saint Mary's was laid down in 1843 at the Washington Navy Yard. She was launched on November 24, 1844 and received a commission from the U.S. Navy on December 13th of the same year. However, by the time her construction was finished she was needed in the Gulf of Mexico where she served as a diplomat and troop transport before engaging in the hostilities of the Mexican War.

A speedy design, St. Mary's was 958 tons with dimensions of 149Ɗ" length, a beam of 37Ɗ" and a maximum draft of 17 feet. The compliment size varied in the sources from 195 to 210. She displaced 1,025 tons, held 5 to 18 tons of ballast, stocked 25,000 gallons of water, and could hold provisions for six months. Her armament varied over time but the register of ships shows her as having sixteen 4 to 8 inch guns that lobbed 18 to 32 pound munitions, plus additional guns accounting her to a 20-gun first-class sloop. Her initial cost to build was $192,113 and around this time St. Mary's cost about $180,000 to provision and operate.


USS St Lois II - History

J ews in Germany were estimated to be one percent of the total population before WWII. Fifty percent of the Jewish population fled the Reich between 1938 and 1939, mostly after the pogrom of the Kristallnacht. But at the end of the 1930s, not many countries were willing to welcome more refugees, let alone Jews. Though President Roosevelt initiated the Evian Conference in 1938, hoping to find responses to the refugee crisis (mostly Jewish refugees, victims of Nazi persecutions), most of the delegations stated in careful diplomatic language that they could not welcome more refugees.

In 1938 and 1939, with the exception of Shanghai and Cuba, Jewish refugees from the Reich did not have many options. Although individual emigration remained possible &ndash though administratively complicated &ndash mass emigration became more and more challenging at that time.

Within that context, 907 Jews from Germany and Austria boarded the S.S. St. Louis, the biggest vessel of the Hapag Company (Hamburg-American-Line) in Hamburg on May 13, 1939. They had obtained from the Cuban consulate landing permits (not visas) to Cuba.

The Hapag Company, created in 1847, developed cruise lines starting in 1891 thanks to a German Jew, Albert Ballin. After its fleet had been totally destroyed during WWI, it flourished again in the 1920s. In 1933, the Third Reich became its major owner. De St. Louis was one of the most luxurious vessels of the entire fleet, but she was not the only vessel carrying a large majority of Jewish passengers. Neither was the Hapag the only European cruise company that transported Jewish immigrants/refugees at the end of the 1930s.

De St. Louis passengers were mostly families who had legal documents to emigrate. All ages (the oldest passenger was born at the end of the 19th century and the youngest was a baby born at the beginning of 1939) and almost all social categories were represented, unlike in the case of illegal immigration where it was mostly young men. By boarding the St. Louis, they stepped into a world of luxury that even the wealthier passengers no longer had access to because of anti-Semitic persecution. Children swam in the pool on the deck, though the youngest might not have known how to swim, since swimming pools were forbidden to Jews. Couples danced in the ballroom, played shuffleboard, took sunbaths on the deck, and above all, enjoyed delicious meals and full cruise service offered by dedicated staff. Selv om St. Louis belonged to the Reich, Captain Gustav Schröder refused to apply Nazi laws on his vessel and told his crew that they would serve Jewish passengers like anyone else on a cruise.

De St. Louis arrived in the Havana Harbor on the hot day of May 27, 1939. The passengers were ready to disembark in this tropical land, which most of them considered a temporary refuge before immigrating to the United States. In fact, 734 of the St. Louis passengers had registered on the US quota lists, waiting for their number to come up in order to be allowed to enter America. But, after several hours it became clear that there were complications with their arrival.

Until 1938, Cuban society was not particularly anti-Semitic. The Cuban population after all was the result of various waves of immigration, and Jews had settled on the island since the Spanish Inquisition &ndash then more came after WWI from the former Ottoman Empire, and in the 1930s persecution in Europe by extreme-right regimes forced more Jews to Cuba. In 1938, however, Cuban newspapers began publishing articles against new immigrants, and above all against the Jews. Nazi Germany had sent agitators to Cuba, as they did with many other countries including the US. As a result of these and other factors, Cuba in the late 1930s became less welcoming to Jewish refugees.

De St. Louis passengers had legal landing permits, however, so why didn&rsquot the Cuban government let them disembark? In fact, the beneficiary behind this traffic in documents was Manuel Benitez Jr., Secretary of Immigration, who also happened to be supported by Fulgencio Batista, the main political opponent of the Cuban president. In order to reestablish his political power in his own government, the Cuban president, Federico Laredo Bru issued decree #937 on May 5th to put an end to immigration and thus to his Secretary of Immigration&rsquos lucrative traffic. Skjebnen til St. Louis passengers (along with the fate of the passengers of two other ships, the Flandres og Orduña, fell under this new decree that prevented them from disembarking despite their landing permits.

Families and friends of the St. Louis passengers rented small embarkations that navigated around the anchored vessel. They tried to see from afar their loved ones on the decks and to communicate with them. Some even brought exotic fruits (pineapples, bananas) to share.

The American Jewish Joint Distribution Committee (JDC) asked Lawrence Berenson, its representative, to negotiate with the Cuban authorities to help the passengers, but to no avail. Even the Captain of the St. Louis got involved to help those he considered &ldquohis&rdquo passengers, but soon he would receive the order to leave Cuban waters. He opted to sail between Cuba and Florida while the negotiations were still on.

The passengers would then be able to see the lights of Miami, the palm trees. But even though most would have preferred to immigrate to the US rather than Cuba, the US was not willing to make an exception to the 1924 Immigration Act.

This &ldquohumanitarian failure&rdquo occurred amid the complex political situation of 1939. The US government intended to respect to the letter the Immigration Law with no exceptions that would potentially open the door to hundreds of thousands of immigrants (both Jewish and non-Jewish) from Europe. Some historians tend to blame FDR, ignoring that he was not the only decision-maker.

In 1939, the government did not ignore that war in Europe was inevitable, but nothing should be done that would jeopardize the commercial and diplomatic US-German relationship. Additionally, one must take into account that the US was not free of anti-Semitism. In 1939, most Americans were not ready to welcome more Jews into the country they were afraid that European immigrants would spread Communism, and the fear of the power of the Fifth Column maintained anti-immigrant feelings among the population, let alone the State Department.

Nevertheless, the National Archives contains 233 letters and telegrams sent by Americans to both FDR, and the State Department to plea for the St. Louis passengers. Whether those letters evoked religious, historical, or humanitarian reasons, they all reflected the generosity of individuals. Some of them even offered to host a family or to provide work, knowing that immigrants to the US cannot by law be a public charge however, nothing would change the government&rsquos decision.

De St. Louis had no option but to sail back. On its journey back to Europe, the atmosphere on board was, understandably, no longer joyful. Some of the male passengers had been arrested during the Kristallnacht and had already experienced Nazi concentration camps. They left the Reich without the possibility of return. Articles published in most countries involved in the St. Louis case mentioned the risk of mutiny on board, but considering that those immigrants were mostly families, suicides were more of a concern than mutiny.

Mens St. Louis was on its way back, the JDC asked its European representative based in Paris, Morris Troper, to negotiate with some governments. Troper engaged in a race against the clock to prevent the passengers from returning to the Reich. After long and complicated discussions that involved officials of Great Britain, France, the Netherlands, Belgium, and representatives of Jewish organizations, eventually the four countries each agreed to accept a portion of the St. Louis passengers: 288 in the United Kingdom, 224 in France, 214 in Belgium, and 181 in the Netherlands.

One should not forget, however, that the St. Louis passengers didn&rsquot have any legal documents to immigrate to those European countries. Their status changed from the moment Cuban authorities refused to let them disembark. That simple bureaucratic decision turned legal passengers into illegal immigrants, not yet refugees. In Europe, they would not be able to work since they had no papers to do so and would have to be helped by Jewish associations. For a few months, the St. Louis passengers would be safe, but soon war broke out.

Some of the former passengers who ended up in Belgium crossed the border with France when German troops invaded Belgium. France would arrest some of the former passengers to send them as &ldquoenemy alien(s)&rdquo to internment camps in the Southern zone of the country ruled by the Vichy government.

Only those who had the chance to find refuge in the UK were safe. While many of those on the continent survived by various means, 231 of them perished during the Holocaust.

In 1940, the St. Louis returned to Germany after a long cruise, and in 1944 she was bombed by the Royal Air Force in Hamburg harbor and almost totally destroyed. The magnificent vessel was then cut into pieces and sold for scrap she no longer exists but on postcards and tourist brochures of the 1930s.

In 1957, two years before he passed away, Captain Gustav Schröder received a medal from West Germany for helping the St. Louis passengers as best he could. And, in 1993, Yad Vashem awarded him posthumously the title of Righteous among the Nations.


Se videoen: USS St. Louis CL-49 02 of 14 Pearl Harbor.